rk000000279

( у СКТБ во главе с Владимиром Ивановичем Черемисом. А снарядное у/) у производство как раз строилось. Естественно, строился и поселок: . / Жр жилье, объекты соцкультбыта, дороги и т.д. И транспортный цех для Д 64 строящегося завода и поселка был той единицей, без которой никуда. О Перевозка людей, продукции, доставка строительных материалов, обо­ рудования... В маленьком поселке жизнь, по сути, только начиналась, и можно себе представить, сколько всего сюда надо было доставить, чтобы ее обустроить. Кроме автомобильного в составе транспортного цеха был также железнодорожный участок. Хозяйство очень большое и серьезное. Достаточно сказать, что в его штате работали до 600 человек. - У меня на глазах был построен практически весь Юго-Западный район. Когда приехал - только начинали строить кирпичный дом на окраине поселка, ближе к больнице. Хорошо помню те времена, когда здания строили в сумасшедшем темпе даже в зимнее время. 100 квартир в год - этот темп Юрий Федорович держал неукоснительно. Если учесть, что панели мы везли из Владимира, кирпич и другие строительные материалы железной дорогой из других областей, что местных строителей тоже практически не было, то это, действительно, темп. Здесь уместно вспомнить работу Геннадия Борисовича Савлова, без которого это было бы невозможно. Он был не просто снабженцем, он был удивительно талантливым снабженцем, достать мог все - не только в строительство, но и весь огромный ассортимент нужных материалов и на сегодня и на перспективу. Замом начальника цеха В.П. Негода проработал не больше года, потом стал его начальником. Интересное было время. Рабочий день Юрий Федорович Большаков начинал в 7 часов утра именно с транс­ портного цеха - этой кровеносной системы завода и поселка. Распре­ деление техники, каждая из которой была на вес золота, какая-то срочная доставка, отправка продукции... При этом директор четко знал, где требуется его вмешательство, где нет, потому что там без него справятся его «приводные ремни», как он называл своих наиболее надежных помощников. В то время Юрий Федорович и Валерий Павлович крепко сдружились. А дружить с директором, соответствовать ему было очень непросто. - Мой дед по линии отца выражением глаз, характером был один в один Юрий Федорович, что помогало. А еще у нас с ним дни рождения рядом - у него 24 марта, а у меня 25. Оба Овны, и может, поэтому хорошо друг друга понимали. И все же первое время последующие ходы директора предвидеть заранее не сразу удавалось. Но понимание со временем пришло, и они стали близкими людьми. Со временем какая-то даже телепатическая связь стала ощущаться. Большаков замечал - ты как телепат, я только подумал, что ты будешь здесь, а ты уже здесь. Цеха, стройки, доставка, отгрузка... И такая круговерть до позднего вечера. О субботнем выходном можно было только мечтать, полноцен­ ный отпуск можно было получиться, только если куда-то уехать по­ дальше. Нагрузка была настолько высока, что не все ее выдерживали, но уж коль выдержал, попал в обойму, вписался в этот мощный бешеный темп, приобрел задор, на который настраивал директор, то ты — тот самый «приводной ремень», которым он гордился и которому доверял. Диктатором, как некоторые считают, директор, по мнению Валерия Павловича, все-таки не был. Для нас он был «тятя» - отец, так (7х мы его называли между собой. Он всегда давал возможность самим Ур 'ЖЖ своим подчиненным предлагать, творить, думать и к их мнению прислу- /7 шивался. Казалось бы, какая забота может быть начальнику транспор- 0\ <т>37т п У — > 6 , 6 ] Б А Л А К И Р Е В С К И Й М ЕХА НИ Ч ЕС КИ Й З А В О Д : ВРЕМ Я , С О БЫ Т И Я , Л Ю Д И ----- V ; / > 7 • 8 - 7 ' Ю ^ б - У - 6 * 0 0 — 6 = 0 * 0 — 6*0 0 6 = 0*0 6 = 0 *0 6 = 0 * 0 — С = 0 О ^