rk000000278

Впереди стояли задачи создать настоящий аэропортовый комплекс со всеми присущими ему возможностями. К исходу 1963 года на территории аэропорта «Магадан 56 км» были созданы условия для перевода всего транспортного предприятия с аэропорта «Магадан -13 км». Это был магаданский объединенный отряд (ОАО), где его командир Кучерявый И.Е., а заместитель командира - начальник аэропорта Погорелов В.С. В короткие сроки отряд стал осваивать вместо самолетов ИЛ 14 новую и современную технику —самолеты АН -24, АН - 12 и ИЛ 18. К началу 1966 года магаданский отряд уже имел самый большой в Союзе парк из 16 самолетов АН -12. В этом же году в нашем авиационном предприятии случилось непредвиденное обстоятельство — неожиданно уволился командир Кучерявый И.Г. и убыл на постоянное местожительство вКрым. А далее, уверен, не только для меня, но и для многих здесь ветеранов Севера, явилось неожиданностью, что министром гражданской авиации должность командира отряда была возложена на меня. Понятное дело, моя карьерная лестница в короткий срок невероятно выросла. Под моим руководством стали три аэропорта, два взлетных отряда, причем один самый большой в Союзе из 16 самолетов Ан —12, а руководимый мною коллектив сотрудников насчитывал от 3,5 до 5 тысяч человек. Ещё в тот период мною не найден ответ, почему именно моя кандидатура стала приемлемой по меркам военных, для назначения на генеральскую должность. Ведь у меня, деревенского мальчишки, правда, отслужившего около семнадцати лет в армии, под моим началом было не более 1 0— 15 человек подчиненных. Почему и откуда в дальнейшем у меня в характере появилось мышление зрелого и опытного руководителя. Тем более в период моего руководства предприятием, оно многие годы занимало призовые места в социалистическом соревновании по Советскому Союзу. Откуда и почему появилось у меня желание как « У Кузьмы Пруткова» охватить необъятное. А ведь это мною было объято! При значительных нагрузках руководства многотысячным транспортным предприятием, мною получено заочно высшее юридическое образование и окончена академия Гражданской авиации. И самое главное, так я тогда считал, добился разрешения освоения любимых мною полетов к небу. Это почти через 20лет перерыва владения этой профессией. Профессией, наверно, единственной из многих в мире, да пусть простят меня специалисты других специальностей, требующей от человека целого комплекса специфических знаний. Он должен профессионально, точно до автоматизма выполнять свои действия, исчисляемые иногда 234