rk000000278

поэтому пройти можно было только в резиновых сапогах. Это был сложный и тяжелый период в работе нашей службы. Необходимо было перевезти объекты на новое место, развернуть их смонтировать и пустить в эксплуатацию. В кратчайший период были проложены необходимые кабели связи, введены в эксплуатацию ДПРМ, БПРМ, посадочный и диспетчерский радиолокаторы, и стартово-командный пункт (СКП). Это дало возможность принимать первые самолеты на новую ВПП. Но так как не было ни одной рулевой дорожки, то самолет после посадки оставался на ВПП для обслуживания, высадки и посадки пассажиров. Разрешение на прилет следующего борта давали только после освобождения ВПП, после взлета предыдущего борта. Одновременно шло строительство жилого поселка. Аэрофлот в то время был не тот, что сейчас. Сейчас это просто авиакомпания, а тогда это была целая самостоятельная отрасль народного хозяйства, со своим министерством, сетью учебных заведений, ремонтных заводов, медицинскими учреждениями, жилыми городками и целыми поселками, обладающей сетью аэропортов и вертолетных площадок. Я как работник этой отрасли горжусь до сих пор тем, что мне пришлось работать в этой отрасли, где я получил образование, специальность, любимую работу, хороших наставников и много, много прекрасных друзей и коллег по работе, с которыми до сих пор поддерживаю дружески отношения. Как я выше отмечал период начала работы на 56 км. был очень трудным и сложным, в добавление скажу, что в марте 1963 г. еще не было начальника аэропорта и не с кем было решить ни один из организационных вопросов. Каждый объект радионавигации питался от своих собственных электроагрегатов. Помню, в одно утро я никак не мог запустить дизель-агрегат на улице, который должен питать систему РСП и попутно КВ связной передатчик. Наконец дизель заработал и вдруг подошел начальник управления Крылов Н. И., видя мои попытки и старания, он спросил, что надо для работы - я ответил - кусок обыкновенной доски, чтобы подложить под дизель, а обращаться с таким вопросом было не к кому —не было хозяина — начальника аэропорта. После этого Крылов Н.И. сказал радиооператору — срочно дайте радиограмму в Марково, чтобы Погорелов В. С. вылетал сегодня же. Я понял, что это должен быть начальник аэропорта Магадан - 56 км, который еще не прибыл. Поскольку я в то время занимал должность рядового инженера одного из объектов радионавигации, то непосредственных контактов с прибывшим начальником аэропорта Погореловым Василием Семеновичем у меня не было. Как я впоследствии выразился на одном из его юбилеев, он был назначен начальником еще не существующего 196