rk000000278

напишу на положительную оценку, тогда представлю документы, а если нет, то на этом мое поступление в ВУЗ и закончится. Как ни странно написал на оценку четыре. Затем сдал устные экзамены и стал студентом Киевского Краснознаменного института инженеров ГА. А в это время работа шла своим чередом, я работал под непосредственным руководством таких старших товарищей, имевших большой опыт и в работе и в жизни, прошедших войну, как Старцев И.А., Ширяев Г.А., Кабанов М.Я. Перенимал у них опыт, постигая секреты своей специальности. Мои старания были замечены и мне досрочно разрешили сдать экзамен на первый класс радиотехника ГФВ . В марте 1960 г. прилетела тоже через Хабаровск моя жена Кира. К этому времени я имел хотя и маленькую, но отдельную комнату и нам было, где жить. Мой однокурсник и тезка Борис Лола, встретил ее с поезда, посадил в самолет и отправил ко мне вМагадан. С зимы 1961 г. аэропорт Магадан - 47/3 км. стал принимать на укатанную снежную полосу самолеты ИЛ -18 из Москвы и АН -10 из Хабаровска. Это было настоящей революцией в авиаперевозках того времени. Радости магаданцев не было предела. Но эта радость была только зимой, а поэтому еще в 1959 году вставал вопрос о строительстве нового аэропорта для Магадана. И начиная с зимы 1959 г. в пос. Уптар начали с севера привозить заключенных для организации лагеря, где они размещались и были первоначальной рабочей силой по подготовке к строительству аэропорта и пос. Сокол. В начале 1961 г. в поселке был сдан первый и единственный 48- квартирный дом, в котором два подъезда занимали строители, а 3-й подъезд был предназначен для работников авиации. В январе 1961 года мы, 15 семей поселились в квартирах, располагавшихся в третьем подъезде этого дома, а 16-я квартира была отдана под почтовое отделение. На работу из нового поселения ездили в старый аэропорт — 47/3 км. Наступил 1962 г. - 4-й год моей работы на Севере, к этому времени у нас родилась дочка Людмила и обе бабушки очень хотели видеть внучку, а я еще ни разу не был в отпуске. На мой вопрос об отпуске начальник отвечал: «Вот закончится зимняя навигация больших самолетов, тогда и пойдешь». И вот во второй половине апреля 1962 г. прилетел очередной ИЛ -18 из Москвы. За время его ночной стоянки погода резко изменилась в сторону потепления, снежная ВПП просела, и взлет даже пустого самолета был невозможен. С Москвой согласовывался вопрос оставить самолет в Магадане до следующей зимы. Так длилось пять дней. В одно утро несколько подморозило, и командир принял решение порулить по 194