стов и парашютистов, способствовать оборонной мощи страны. И как мы видим, он с этими задачами справился. Многие его выпускники потом служили в военной авиации. С годами аэроклуб расширялся, мужал. Он состоял из планерной школы, школы учлетов (летчиков), группы парашютистов, группы мотористов. За годы своего существования (1933-1942 гг.) он подготовил их более тысячи. Сотни летчиков, штурманов, парашютистов мужественно сражались с врагом на фронтах Отечественной войны в воздухе и на земле. Вечная память и слава аэроклубу, воспитавшему сыновей земля вяз- никовской. И сейчас молодежь мечтает об организации аэроклуба (хотя бы части его). А надо бы. Трудящиеся города и района по-отечески заботились о своем детище. В 1934 г. они отработали один день, а зарплату перечислили аэроклубу. Первые два самолета У-2 были куплены рабочими фабрик «Свободный Пролетарий» и «Парижской Коммуны». Передавая их, ударница фабрики «Парижской Коммуны» Баринова, произнесла вещие слова: «Для нас, рабочих фабрики, сегодняшний день является особым днем, знаменующим собой открытие авиационной истории города Вязники». Любовь вязниковцев к своим летчикам-Героям проявлялась постоянно и в годы Отечественной войны. Так в 1942-1943 гг. в городе и районе начался сбор денег на строительство четырех самолетов имени Героев Советского Союза (Антошкина, Мошина, Зу- дилова, Хвостунова). Деньги были собраны. От И.В. Сталина ряд коллективов получил благодарственные телеграммы. А вообще страсть к авиации у вязниковцев разгоралась и до аэроклуба. Так, например, в пионерском отряде Ярцево было поголовное увлечение строительством планеров. И даже построили самолет, на котором будущий Герой Шорников пытался взлететь с высокой горы, но неудачно. С этого момента он «ушибся» авиацией. В 1933 г. райком ВКП(б) дал указание о порядке проведения дня авиации в Вязниках. Среди других мероприятий особо ставилась задача всюду создавать Вязники - город героев
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4