вому пути. Во многих местах весной, летом и осенью крестьяне на телегах перевозили стеклопродукцию по болотистым и песчаным дорогам, плохо устроенным гатям и бревенчатым мостовым. Только зимой этот путь оживлялся бесконечным движением санных обозов со стеклоизделиями с севера и хлебом с юга. Во второй половине XIX века в России ускоренными темпами строились железные дороги. Улучшилась транспортировка стеклопродукции из Владимирской губернии в 1862 г. с пуском в эксплуатацию железной дороги Москва - Владимир - Ниж- пий Новгород. В 90-х годах XIX века почти все уезды Владимирской губернии, кроме Суздальского и Судо- годского. имели железнодорожные пути. Реализации готовой стеклопродукции способствовала железная дорога, построенная в 1893 г. между Владимиром. Гусь - Хрустальным, Тумой, Рязанью. а потом и между Москвой, Муромом. Казанью. Строительство узкоколейной железной дороги, соединявшей Владимир. Гусь-Хрустальный. Туму, Рязань. субсидировал владелец хрустальных заводов Ю.С.Нечаев - Мальцов. На постройку этой железной дороги он выдал 750 тыс. рублей. Анопинский стекольный завод, именовавшийся как "Торговый дом "Братья Барсковы". с этого времени находился в трех верстах от узкоколейной железнодорожной ветки. Стеклопродукцию Барсковы отправляли в различные регионы России со станции Комиссаровка.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4