79 Съ представленіемъ смѣты на возобновленіе ледорѣзовъ Николо-Ушнинснаго моста. Д. № 8 8 — 1911 года. ( Ут реннее засѣданiе 30 сентября). При осмотрѣ Николо-Ушнинскаго моста оказалось что ледорѣзы при пемъ въ настоящее время пришли вь совершенную ветхость и по заключе- нію земскаго техника они требуютъ иолваго возобновлепія. Докладывая о вышеизложенномъ земская управа нокорнѣйше проситъ земское собраніе представляемую смѣту на ностройку ледорѣзовъ въ суммѣ 879 руб. 96 коп. утвердить. 25 сентября 1911 г. № 8542. Докл. № 104. 80 . О постройкѣ желѣзо-бетоннаго моста черезъ рѣку Илевну. Д. № 4 5 — 1908 года. (Утреннее засѣданіе 30 сентября). 14 ноября 1910 года особо приглашенной комиссіей въ составѣ Пред- сѣдателя Меленковской уѣздной земской управы, члена Владимірской губерн- ской земской управы, членовъ Муромской уѣздной земской управы и зем- скихъ техниковъ состоялось испытаніе построеннаго желѣзо-бетоннаго моста черезъ рѣку Илевну. Изъ протокола комиссіи видно, что испытаніе прочно- сти моста дало самые благопріятные результаты и вся постройка моста спе- ціалистами-инжеиерами признана произведепной правильно. Затѣмъ 4 мая 1911 года по приглашенію управы была созвана вновь комиссія въ томъ же составѣ для вроизводства весенняго осмотра моста чо- слѣ нрохода весенвихъ водъ. При освидѣтельствованіи проѣзжей части моста и надводной части бы- ковъ и ледорѣзовъ никакихъ недостатковъ и поврежденій обнаружено не бы- ло; при освидѣтельствованіи подводной части устоевъ Меленковскій техникъ обратилъ вниманіе комиссіи на замѣченвыя имъ ранѣе во время самаго низ- каго горизонта воды и въ день освотра комиссіей скрытыя подъ водой к а - верны (пусторы) въ головахъ нѣкоторыхъ свай. Произведеннымъ комиссіей техническимъ изслѣдованіемъ съ несомвѣнностью было установлено, что о з - наченныя каверны образовались не вслѣдствіе выкрашиванія или выщелачи- ванія бетона дѣйствіемъ текущей воды, а при с ам о й постройкѣ моста вслѣд- ствіе того, и что во время бетонированія подъ водой въ массу бетона слу- чайно попала пакля, употреблявшаяся для конопатки формъ, окошавшихъ головы свай. Въ силу этихъ соображевій учавствовавшіе въ комнссіи техни- ки пришло къ единогласвому заключевію, что хотя упомявутые выше дефек- ты (наличность пустотъ) и ве представляетъ оиасности для прочности соору- женія, но онъ, конечно, долженъ быть устраненъ фирмой И. Г. Грингоф ъ , которую слѣдуетъ обязать произвести дополвительное забетонированіе по особому проволочному каркасу головъ тѣхъ свай, у которыхъ замѣчевы пустоты. — 213 —
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4