rk000000114

измерениями, седовцы дали учёным богатейший фак­ тический материал для научных обобщений. 13 января 1940 года ледокол «Сталин» подошёл к «Седову» и, за­ правив его углём и пресной водой, через трое суток —16 января сколол лёд вокруг «Седова» и корабли направи­ лись к югу. А ночью 4 февраля всех слушавших послед­ ние известия по радио взбудоражили слова диктора - весь экипаж Н-171 награждался орденами и медалями! Богатый опыт, накопленный полярной авиацией, помог осуществлять быструю, регулярную и экономи­ чески эффективную воздушную связь между Москвой и важнейшими полярными базами, расположенными вдоль побережья Северного морского пути. Задачей по­ лярных экипажей была доставка на эти базы различных грузов, почты, перевозка людей независимо от време­ ни года. 1 февраля 1940 года самолёт Н-171 пролетел по следующему маршруту: Москва - Архангельск - Нарьян-Мар - Игарка - Хатанга - бухта Тикси - Кресты Колымские —мыс Шмидта - Анадырь —и обратно. В со­ став экипажа самолёта Н-171 входил и 1-й бортмеханик П.П. Петенин. Вместе с помощниками он тщательно подготовил моторы, самолёт, снаряжение, запасные ча­ сти, палатки, неприкосновенный запас продовольствия. В 1941 году командование полярной авиации решило осуществить первый зимний коммерческий рейс значи­ тельно раньше, чем в предыдущие годы. Прежде в те­ чение зимних месяцев удавалось провести только один рейс. В этом году решено было увеличить количество зимних перелётов до двух или трёх и в связи с этим из­ менить сроки вылета. Если ранее в зимние рейсы са­ молёты вылетали в последних числах марта, то на этот раз днём вылета было установлено 1 февраля. Самолёт Н-171 летел по следующему маршруту: Москва - Ар­ хангельск - Нарьян-Мар - Усть-Кара - Игарка - Хатан­ га - мыс Косистый - бухта Тикси - Чекурдах - Кресты Колымские - Певек - мыс Шмидта - Анадырь - и об­ ратно по этому же маршруту. В состав экипажа самолё­ та Н-171 входили командир самолёта А.Н. Тягунин, 2-й пилот С.П. Осипов, штурман Л.М. Рубинштейн, борт­ радист Б.И. Ануфриев, 1-й бортмеханик П.П. Петенин, 2-й бортмеханик В.П. Берзин и 3-й бортмеханик С.А. Михайлов. Каждый член экипажа вдумчиво подошёл к подготовке самолёта, и в дальнейшем никаких непола­ док не наблюдалось. Это объяснялось большой опыт­ ностью лётного состава, подобранного для участия в сложном трансарктическом перелёте. УЧАСТИЕ П.П. ПЕТЕНИНА В БОМБАРДИРОВКЕ БЕРЛИНА июня 1941 года началась Великая Отечествен­ ная война. Государственный Комитет Обороны 14 июля 1941 года издал постановление «Об авиади­ визии дальнего действия». Было приказано сформи­ ровать авиадивизию дальнего действия на самолётах ТБ-7. Командиром дивизии был назначен Водопьянов. В его распоряжение был откомандирован лётно-техни­ ческий состав из Главсевморпути. В тяжелобомбарди­ ровочную авиагруппу из Главсевморпути было отко­ мандировано 14 человек, в том числе и П.П. Петенин, инженер 3-го ранга. В ночь с 7 на 8 августа 1941 -го Берлин сотрясли взры­ вы мощных авиабомб. Наутро немецкие радиостанции сообщили в эфир о попытке 150 английских самолётов прорваться к Берлину. На это английское Министерство иностранных дел ответило через прессу, что 7-8 августа английская авиация со своих аэродромов не поднималась ввиду неблагоприятных метеоусловий. Только тогда не­ мецкая разведка доложила: к Берлину прорвались совет­ ские бомбардировщики. Гитлер вначале не поверил. Он считал, что такой налёт под силу только англичанам. Эта операция была подготовлена в штабе авиации Балтий­ ского флота. Балтийцы на своих ДБ-Зф (дальние бомбар­ дировщики с форсированными двигателями) вечером 7 августа взлетели с аэродрома на острове Эзель и взяли курс на Берлин. На подступах к Берлину немцы приняли наши самолёты за свои, сбившиеся с курса. Огня не от­ крывали, предлагали сесть на один из ближайших аэро-