rk000000114

лошадиной силы автомобиля. Количество лошадиных сил определялось по документу, выданному при покуп­ ке машины. Если же такового не имелось, то мощность машины определял уполномоченный городской управы по своему усмотрению. Каждый автоматический экипаж должен был быть снабжён сигнальным рожком, а вече­ ром и ночью - фонарём. Быстрая езда на автомобиле со скоростью более 12 вёрст в час и езда наперегонки запре­ щались. В случае беспокойства лошадей от автомобиля, водитель должен был остановить машину. Разрешалась езда только по правой стороне улицы, переезжать на дру­ гие улицы и делать повороты с одной улицы на другую можно было только тихим ходом. Обгон пешеходов или экипажей производить только слева, предупредив зара­ нее сигналом. За нарушение обязательных постановле­ ний виновные привлекались к ответственности, у них от­ бирали билет на право разъездов по городу и номерной знак, в некоторых случаях без права возобновления. Курсов по подготовке водителей во Владимире тог­ да ещё не было, учиться вождению приходилось само­ стоятельно. Злостных нарушителей правил дорожного движения блюстители порядка отлавливали даже по ночам. «Во время своей последней ночной поездки по городу предпринимательский автомобиль посшибал все тумбы против дома Солодихина на Мироносицкой улице. Об этом составлен протокол», - сообщала газета «Старый владимирец» в 1913 году7. Заграничная самодвижущаяся техника, на радость извозчикам, нередко ломалась. Особенно не повезло автомобилю восточно-европейского качества «Лаурин- Клемент», о поломках которого не без иронии неодно­ кратно писал корреспондент газеты «Старый влади­ мирец» в 1909 году: «С автомобилем, приобретённым земством, опять случилась неприятность. 11 августа в шестом часу вечера на Большой улице против дворян­ ской богадельни лопнула уже передняя ось и отскочи­ ло правое переднее колесо. Из числа сидевших на нём шести человек, трое упали на землю, остальные удер­ жались. Довольно долго автомобиль простоял на месте, собрав около себя толпу народа. Наконец, приведена была лошадь, автомобиль прикрепили к телеге и при смехе собравшейся публики, увезли чиниться»8. В августе 1910 года через Владимир проезжали участники автомобильного пробега Москва - Нижний Новгород. Автомобилисты, сделавшие в городе оста­ новку, жаловались на скверное качество шоссейных до­ рог, отмечая, однако, что шоссе во Владимирской губер­ нии всё-таки лучше, чем в Нижегородской9. Сегодня невозможно представить нашу жизнь без автомобильного транспорта. Количество автомобилей во Владимире ежегодно увеличивается на три-четыре тысячи. Но в потоке несущихся машин вы не встрети­ те «Берлие», «Лаурин-Клемент», «Энфилд», «Даррак» или «Фафнир». Автомобили этих фирм уже не выпу­ скаются и увидеть их можно разве что на старых фото­ графиях или в частных собраниях коллекционеров ра­ ритетных моделей. 1. ГАВО. Ф. 14. Оп. 4. Д. 3293. Л. 2. 2. Там же. Л. 8. 3. Владимирская энциклопедия: биобиблиогр. словарь. Владимир, 2002 .С. 405. 4. ГАВО. Ф. 14. Оп. 4. Д. 3293. Л. 25. 5. Старый владимирец. 1914. 25 мая. 6 . Отчёт Владимирской городской управы за 1910 год. Владимир, 1911. С. 32,46, 61,82, 83. 7. Старый владимирец. 1913. 8 марта 8 . Старый владимирец. 1909. 13 авг. 9. Старый владимирец. 1910.10 авг.