rk000000114

« Г ) следствие требования Главного управления по 13 делам местного хозяйства, предписываю полиц­ мейстерам и уездным исправникам предоставить мне в возможно непродолжительном времени сведения о чис­ ле имеющихся у населения автомобилей всех типов и мотоциклеток», - такой циркуляр получили в сентябре 1910 года от губернатора Ивана Николаевича Сазонова полицмейстеры всех уездов Владимирской губернии1. В 1910 году в губернии проходила первая перепись автомобильного и мотоциклетного транспорта. В губернском городе Владимире в то время насчи­ тывалось всего восемь автомобилей. Но каких! Две машины имел купец Ф.В. Муханов: 4-местный французский «Пежо», 8 л.с. и 4-местный «Фафнир» не­ мецкого производства, 12 л.с. Директор Мальцовского ремесленного училища В.Н. Органов приобрёл 4-мест- ный «Даррак», 6 л.с. и 6-местный «Аргус», 24 л.с. Купец С.Т. Куликов владел 2-местной машиной англий­ ской фирмы «Энфилд», 6 л.с. В распоряжении Влади­ мирского губернского земства были 5-местный «Лау- рин-Клемент», 16 л.с. и 4-местный «Бош», 12 л.с.2. Первым владельцем автоматического экипажа во Владимире посчастливилось стать Дмитрию Кон­ стантиновичу Советкину, инженеру-механику, осно­ воположнику русской системы профессионального обучения, первому директору земского училища им. И.С. Мальцева: 4-местный, 4-цилиндровый француз­ ский «Берлие» мощностью шесть лошадиных сил был подарен ему в 1900 году Американским советом по об­ разованию3. У губернатора не было ни собственного, ни служеб­ ного автомобиля. Иван Николаевич, видимо, с недове­ рием относился к «стальным коням» и предпочитал пользоваться веками проверенным видом транспорта. Во Владимирской губернии в 1910 году числилось 34 автомобиля: пять - в Вязниках и Вязниковском уезде, четыре - в Коврове и Ковровском уезде, один (в разо­ бранном виде) - в Муроме, один - в Переславле-Залес- ском, три - в Покровском уезде, семь - в Судогодском уезде (причём шесть из них принадлежали небезыз­ вестному гвардии полковнику, владельцу имения в селе Муромцево Судогодского уезда Владимиру Семёнови­ чу Храповицкому), один - в Шуе, четыре - в Иванове- Вознесенске4. В Александровском, Владимирском, Го- роховецком, Меленковском, Суздальском и Юрьевском уездах автовладельцев в то время не было. Столь незначительное количество автомобилей в губернии объяснялось прежде всего их высокой ценой. Например, 5-местный «Дубль-Фаэтон» американской фирмы «Форд» (модели этой фирмы считались одними из самых дешёвых) стоил 2275 рублей, 2-местный «Ра- набаут» той же фирмы - 2100 рублей5. (Для сравнения: зарплата учителя составляла 360-540 рублей в год, вра­ ча - 1200 рублей, брандмейстера - 660 рублей, город­ ского головы - 3000 рублей)6. Единых для всех населённых пунктов правил дорож­ ного движения в то время ещё не существовало. В каж­ дом городе местное начальство издавало свои правила, определяющие порядок движения автомобилей. «Обя­ зательное постановление о езде на автоматических эки­ пажах по городу Владимиру» было утверждено губерна­ тором И.Н. Сазоновым 29 сентября 1908 года. Согласно постановлению, управление автомобилем предоставля­ лось лицам, достигшим совершеннолетнего возраста. Автовладельцы были обязаны зарегистрировать свои экипажи в городской управе, получить билет на право разъездов по городу и номерной знак автомобиля. Билет и номерной знак выдавались на один год и должны были быть приобретаемы или возобновляемы с 1 февраля каждого года. Владельцам автомобилей, не успевшим в срок зарегистрировать свои машины, начислялись пени в размере 40% платы. Езда по городу без номера не по­ зволялась, как и передача билета и номерного знака вла­ дельцу другого автоматического экипажа. Билет на право езды оплачивался из расчёта 1 рубль 50 копеек с каждой