rk000000111

ТЛ. 17дг.гг «их ВЕЛОСИПЕДНОЕ БРАТСТВО СТАРОГО ВЛАДИМИРА Трудно было человеку Десять тысяч лет назад: Он пешком ходил в аптеку, На работу, в зоосад, Он не знал велосипеда, Слепо верил в чудеса. Потому что не изведал Всех достоинств колеса, — пелось в некогда знаменитом шлягере вокально- инструментального ансамбля «Поющие гитары». Се­ годня вряд ли можно ответить на вопрос - когда и кому впервые пришла в голову мысль изобрести велосипед, однако известно, что фабричное их производство нача­ лось во Франции в 60-х годах XIX века1. Вскоре велоси­ педы стали продаваться и в России, в том числе во Вла­ димире. «Прошу не отказать в распоряжении о высылке во вверенный мне полк 14 знаков для велосипедной езды. Деньги будут высланы по получении счёта и знаков», - писал в апреле 1913 года во Владимирскую городскую управу командир 9-го гренадерского Сибирского полка, квартировавшего во Владимире, полковник Фёдор Васи­ льевич Бутков2. Не удивляйтесь столь необычной на пер­ вый взгляд просьбе полкового командира. Если бы сто­ летие назад велосипедист ехал по городу без номерного знака, он был бы тотчас остановлен стражем порядка. Чтобы получить разрешение на право езды по городу, владелец велосипеда был обязан ежегодно «выдерживать испытание» в присутствии асов из местного общества ве­ лосипедистов и начальника полиции3. Только после этого ему выдавались «права» и номерной знак, который кре­ пился позади седла и представлял собой небольшой ме­ таллический четырёхугольник с указанием номера, года и надписями: «Велосипед» и «В.Г.У»4(Владимирская го­ родская управа - 7177.). Согласно изданному в 1896 году губернатором «Обязательному постановлению о порядке движения в г. Владимире на велосипедах», каждый обла­ датель двухколёсной машины должен был оснастить её тормозом, звонком и фонарём. Запрещалась быстрая езда по городу, езда по тротуарам, пешеходным дорожкам и скверам, хотя до 9-ти часов утра можно было покататься по Пушкинскому бульвару, по Большой Московской ули­ це, в районе от Золотых ворот до Владимирской часовни, а также на Торговой и Конной площадях. По пятницам, как дням базарным, запрещалась езда на велосипедах до 3-х часов дня. Обгоняя пешехода или следующий эки­ паж, велосипедист должен был заблаговременно подать звонком сигнал, а потом уже совершать манёвр. В местах большого скопления народа или экипажей велосипедист был обязан остановиться и вести машину в руках. Один из пунктов постановления гласил: «В случае беспокой­ ства лошадей от появления едущего на велосипеде, по­ следний обязан остановиться, сойти с велосипеда и, по возможности, скрыть его от испуганной лошади». Езда в непривычном для публики костюме, обращающем на себя внимание, воспрещалась5. Нарушителей наказывали: полицейский составлял протокол и передавал дело городскому судье, который и выносил приговор. Например, за превышение скорости велосипедист подвергался штрафу в два рубля или аре­ сту на один день6. Специально для велосипедистов был устроен трек на площадке внизу Пушкинского бульвара7. У истоков развития велосипедного спорта в нашем городе стояли члены Владимирского общества велосипедистов, об­ разованного в 1892 году под председательством купца Владимира Тарасова. Согласно уставу, цель общества заключалась «в сближении любителей велосипедной езды, усовершенствовании в ней и распространении употребления велосипеда, как удобного, полезного, приятного и практичного средства передвижения». Для достижения поставленной цели общество устраивало собрания, экскурсии и состязания8. В члены общества не принимались несовершеннолетние, лица женского пола, воспитанники учебных заведений, низшие воин­ ские чины и юнкера, судимые, а также профессиональ­ ные велосипедисты. Приём в члены общества осуществлялся по реко­ мендации двух его действительных членов посредством