rk000000099

чально временные мастерские располагались в Москве, в дере­ вянном сарае, где и производился ремонт. Но уже в начале 1862 г. Главное общество российских железных дорог приобрело у го­ рода Коврова небольшой участок земли для возведения там по­ стоянных железнодорожных мастерских. В конце лета 1862 г. начались работы по их строительству и продолжались в течение всего следующего года. На сооружение Ковровских мастерских было израсходовано около 520 тысяч рублей, довольно значительная по тем временам сумма. С 1865 г. железнодорожные мастерские стали работать на полную мощ­ ность. В этом же году был назначен и первый самостоятельный начальник мастерских — инженер Вацлав Рехневский. Помимо ремонта подвижного состава, ковровские мастерские были из­ вестны по всей России и изготовлением вагонов различных ти­ пов. В том числе в Коврове создавались и санитарные поезда. Еще во времена русско-турецкой войны 1877-1878 гг. ковровс­ кие железнодорожные мастерские участвовали в создании сани­ тарного поезда имени кн. В. А. Долгорукова. Позднее, в годы I мировой войны, город Ковров был одним из пунктов формиро­ вания военно-санитарных поездов. Уже летом 1914 г. мастерс­ кие отправили на Западный фронт два военно-санитарных поез­ да, каждый из которых мог принять до 400 раненых. Благодаря этим и другим поездам, вышедшим из ворот ковровских желез­ нодорожных мастерских, многим раненым русским солдатам, нуждавшимся в серьезных и срочных хирургических операциях, вовремя была оказана помощь и спасена жизнь. Одним из старейших частных предприятий города была фаб­ рика Треумова (позднее — им. Абельмана, ныне — АО «Ков- ровский текстиль»). История этого заведения начинается 27 июня 1829 г., когда городская полиция отвела участок городской вы­ гонной земли в четверти версты от северной окраины Коврова на берегу реки Клязьмы местному купцу 3-й гильдии Филиппу Андреевичу Апарину для устройства миткалевой ткацкой све­ телки. Купцы Апарины занимались, по преимуществу, торгов- 59