rk000000099

окончательные работы еще были не завершены. Утром 1августа 1862 г. из Нижнего Новгорода, после торжественной церемонии открытия дороги, вышел первый товарный поезд. Через несколь­ ко часов должна была состояться не менее торжественная его встреча во Владимире. Но туда первый поезд вовремя не при­ был. Недалеко от станции Ковров-1 он потерпел крушение. В результате аварии один человек погиб, а несколько получили ранения. Так началась эксплуатация Московско-Нижегородской железной дороги. При строительстве этой дороги одним из самых крупных ме­ роприятий стало возведение моста через реку Клязьму у города Коврова. Первоначальный мост просуществовал недолго и уже 17 апреля 1867 г. при необыкновенно сильном весеннем полово­ дье обрушился в реку. Полмесяца пассажиров через Клязьму пе­ реправляли на лодках и на пароме, а в середине мая построили деревянный временный мост на плотах. После этого движение вагонов через реку восстановили, но без паровозов. Требовался постоянный, более прочный мост. На старом месте новый мост решили не строить. Построили его совершенно на сухом месте, а под ним прорыли канал. На старом русле Клязьмы соорудили запруду, и вода пошла по вырытому под новым мостом каналу. В 1872 г. окончательно образовалось новое речное русло. Ста­ рое русло частью засыпали, а часть его осталась и до сих пор называется Старкой. Новый же мост по причине окраски его в ярко-красный цвет так и прозвали «Красным». При строительстве дороги Москва-Нижний Новгород для ремонта подвижного состава было запланировано учреждение так называемых центральных железнодорожных мастерских. Их решили устроить при станции Ковров-1, в полуверсте от тогдаш­ него города Коврова на берегу реки Клязьмы (позднее ее тече­ ние оказалось измененным при строительстве нового железно­ дорожного моста). Выбор места обусловило само название «Центральные мастерские» — станция Ковров-1 находилась по­ чти в центре всей Московско-Нижегородской дороги. Первона- 58