се молодых научных работников в том же 1938 году (на конкурс работа была представлена МВТУ) она удостоена двух премий: по Московской области - премия М К ВЛКСМ, а по Союзу - второй премии и диплома Академии наук СССР». Год 1938-й. Новый этап в жизни Зернова. Триддатитрехлет- ний молодой ученый назначается главным инженером Главного управления дизельсгроительной промышленности страны. Это - первый шаг по лестнице его государственной деятельности. Всего семь месяцев пробыл он в этой должности, но сумел показать себя не только квалифицированным специалистом, но и человеком, умеющим быстро вникнуть в суть проблемы и найти ключ к ее разрешению. Не раз случалось, что решение приходило неожиданно. Сам Павел Михайлович рассказал такой случай: «Старейший дизельсгроительный завод «Русский дизель» в Ленинграде более полугода не мог сдать ни одного дизеля, который изготавливал по купленным в Германии чертежам у фирмы «Зульцер». Дизели предназначались для больших подводных лодок. Из-за несдачи дизелей готовые лодки не могли быть переданы в строй подводного флота нашей страны. Была создана правительственная комиссия во главе с т. И.Ф. Тевосьяном, в то время заместителем Наркома оборонной промышленности. Я был назначен членом этой комиссии, и мне было дано конкретное задание - разобраться в причинах выхода из строя дизелей завода «Русский дизель» при сдаточных испытаниях. В течение месяца изо дня в день и ночью я находился в сборочном и сдаточном цехах завода. Дизели ставились под полную нагрузку на 72 часа непрерывной работы, и один за другим выходили из строя через 42-50 часов по зад иру цилиндров. Причина была видна: задир цилиндров происходит отсгораниязамков поршневых колец. Но почему горят кольца? На этот вопрос ясного ответа не было и его надо было найти. Как-то ночью, при очередной аварии с дизелем, были вынуты поршни, разобраны и просмотрены все обгоревшие кольца поршней. Вызывала подозрение конструкция замка верхних поршневых колец. На завод были вызваны директор Маляров, главный инженер Рябинин, главный конструктор завода профессор Вайшейт, начальник технического отдела Морозов. Принесли подлинник светокопии, полученной от фирмы «Зульцер» на поршневое кольцо. Внимательно рассмотрели чертеж и все имевшиеся на нем надписи. Обратили внимание на надпись в правом углу, ниже 15
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4