Принятые меры значительно повысили технико-экономическую эффективность производства. Однако много еще вопросов качества продукции одни они еще не решали. Требования же потребителей кольчугалюминиевых полуфабрикатов возрастали. И иначе не могло быть. Выше уже было указано на наличие в полуфабрикатах таких дефектов и в таком количестве, что они вообще ставили под вопрос возможность применения кольчугалюминия в таком ответственном деле, как самолетостроение. Одним из таких дефектов была очень большая пленистость металла. Лето 1926 года охарактеризовалось большим количеством брака по пленам, в особенности на лентах для профилей, а следовательно, и на профилях. Вследствие пленистости лент на готовых профилях очень часто по линии сгибов появлялись трещины, особенно на профилях толщиной 1,0 мм и толще. Задача устранения пленистости на полуфабрикатах встала перед С.С. Мироновым, как одна из важнейших. В конце 1926 года он начал исследования этого явления. Ему удалось довольно быстро установить причины пленистости поверхности металла. При горячей прокатке дюралюмина на поверхности слитка при первых проходах образуются мелкие поперечные трещины, так называемые “седины”. (Впоследствии это положение было распространено и на другие металлы, например, латунь Л68, несмотря на очень большую ее пластичность как в горячем, так и в холодном состоянии). Вследствие окисления поверхностей этих трещин и попадания внутрь их масла, они уже в последующих проходах не завариваются и дают начало массовой пленистости. Вывод из этого наблюдения был один - организация сплошной шабровки поверхности подката после горячей прокатки. В конце 1926 года были начаты опыты по машинной шабровке кольчугалюминиевого подката для профилей. Начало работ именно на профильной продукции диктовалось двумя соображениями - появлением на готовых профилях трещин вследствие пленистости материала и возможности получения более качественного результата от машинной шабровки, так как ширина ленточных заготовок была много уже листовой заготовки. Первые опыты дали неблагоприятные результаты. Дюралюмин при принятых в цехе методах машинной шабровки задирался и давал по этим местам при холодной прокатке мелкие трещины. Когда такие трещины попадали на место сгиба при протяжке профилей, они слу322
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4