Плодородный слой человеческий ‘хУС*--------- ----------------- && • ----------------- --------- жение строительства было высочайше утверждено 7 июня 1867 года. Капитал участка дороги от Сергиева Посада до Ярославля составил 12 млн. руб. (в том числе до Александрова - 4 млн. руб.) и образован выпуском облигаций с гарантией Правительства 5% дохода и 13% погашения. Срок владения дорогой был назначен до 29 мая 1943 года. Перерасход средств на строительство дороги через Александров составил 100 тыс. руб. Покрытие расходов взяли на себя александровские купцы В.П. Зубов, О.А. Семенов и Н.И. Баранов (брат Е.И. Мамонтовой, жены двоюродного брата Саввы Ивановича - Михаила). Предпочтению александровского варианта, возможно, способствовало и это обстоятельство. Работы по строительству дороги велись силами 25 подрядчиков сразу в 20 местах 195-верстного пути до Ярославля. Инженеры-начальники строительных участков были органами надзора за подрядчиками. Движение от Сергиева Посада было открыто 1 января 1870 года. Александров был отнесен к станциям II класса. Начальником строительства александровского участка дороги до ст. Берендеево с 1874 года стал инженер Казимир Антонович Герцык. Казимир Антонович - выходец из старинного польско-литовского дворянского рода. По окончании Петербургского института инженеров путей сообщения он работал в военно-строительном ведомстве на Кавказе, в Коломне, наследуя семейную профессию - военно-инженерную. Следует отметить, что в России во второй половине XIX века инженеры не пользовались хорошей репутацией в обществе наряду с чиновничеством. Отец Казимира Антоновича, Антон Казимирович, военный инженер, защитник Севастополя, служил под командой Тот- лебена; свою семью вывез из осажденного города только при выступлении из него войска. В Александров Казимир Антонович приехал уже опытным инженером-путейцем и, несомненно, его привлекала ->»409<«-
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4