144 Бытовые условия жизни горожан Красного Креста, но основные заявления поступили от представителей купечества: Паркова, Философова, Петровского, Сомова и других, а также от полицмейстера и директора гимназии. В 1908 году электростанция, расположившаяся в Манежном тупике, вступила в строй. Её организатором и владельцем был инженер Константин Александрович Русаков. Там были установлены два двигателя системы «Дизель» и две динамо-машины, которые соединялись между собой ременной передачей. 5 декабря 1908 года был получен первый ток. В феврале 1909 года появилось электрическое освещение части Большой Московской улицы — от мужской гимназии до Рождественского монастыря. Когда полностью было закончено оборудование электростанции в Манежном тупике, улицу осветили электрическими фонарями от Дворянского собрания до Золотых ворот. Дороги в городе На просторах нашей большой страны с дорогами всегда было непросто, в том числе и в городах. В древности дороги иногда выстилались отёсанными жердями. В городе было пыльно, а после дождей — сыро и грязно. Первые деревянные мостовые стали устраивать практически только на центральных улицах. Мостить улицы камнем во Владимире начали в середине XIX века. В 1836 году был создан городской общественный комитет «по изысканию средств к вымащиванию мостовых и площадей камнем». Первой вымостили Торговую площадь. В 1840 году было построено Московско-Нижегородское шоссе; участок его булыжной дороги прошёл через центральную улицу Владимира. Позднее булыжным камнем замостили и несколько прилегающих к ней улиц, спусков к Клязьме и Лыбеди. В 1891 году владельцы лавок в Гостином дворе (лавковладельцы, как их официально именовали) обратились в городскую управу с просьбой — «разрешить им против своих лавок положить асфальт вместо камня»1. Видимо, это было первое асфальтирование в городе. Для пешеходов по сторонам проезжей дороги стали устраивать пешеходные дорожки — тротуары. Но вымощенные камнем тротуары долгое время были только у владельцев некоторых домов на Большой Московской и Дворянской улицах. У большинства домов на улицах возле домов земля за редкими исключениями была просто хорошо утрамбована и отгорожена от мостовой столбиками. На многих улицах и столбиков не ставили, люди ходили по проезжей части дороги, так как тротуары зимой не расчищались от снега. Через реки и овраги были проложены мосты и мостки: два каменных моста было через Лыбедь, протекавшую в значительной части по городу, а также мост через Солдатский овраг, несколько мостков через овраги. 1 ГАВО. Ф. 390. Оп. 1. Д. 737. Л. 1. Ул. Дворянская. Открытка начала ХХ в. Из архива В. П. Машковцева
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4