лосы между ними и англійской Индіей. Въ то же время Россія утверждалась и на Дальнемъ Востокѣ, на берегахъ Тихаго океана. Еще въ ХVІІ вѣкѣ сибисркіе козаки пронкили въ область р. Амура и мужественноотстаивали построенную на нейпротивъ китайцевъ крѣпость Албазинъ. Но правительство царевны Софіи по недостатку свѣдѣній о краѣ уступилокитайцамъ оба борота Амура (по Нерчинскому договору 1689 г.). Генералъ-губернаторъ Восточной Сибири Муравьевъ (по Айгунскому договору 1858 г.) укрѣпилъ за Россіей лѣвый берегъ Амура (Амурская область), къ которому вскорѣ присоединился Уссурійскій край до границъ Кореи съ правымъ берегомъАмура ниже впаденія въ него р. Уссури (Приморская область), и тамъ быстро стали возникать русскія поселнеія (Благовѣщенскъ, Хабаровскъ, Николаевъ, Владивостокъ; въ обѣихъ областяхъ 65 тыс. жителей въ 1870 г., .164 тыс. въ 1885 г., 250 тыс. въ 1897 г., до 350 тыс. въ 1900 г.). Великій Сибирскій путь и Дальній Востокъ. Въ 1891 г. была начата постройка Сибирской желѣзной дороги одновременно съ двухъ концовъ, отъ Челябинска и Владивостока. Съ западной стороны линія была доведена до Срѣтенска, въ восточной— до Хабаровска. Оставалась линія Срѣтснскъ-Хабаровскъ. Но политическія событія 1890-хъ годовъ побудили русское правительство покинуть лѣвый берегъ Амура и дать другое направленіе восточной части пути. По договору съ Китаемъ въ 1898 г. Россія взяла въ арендное содержаніе Квантунскую облатсь, примыкающую къ незамерзающему Желтому морю, съ ІГортъ-Артуромъ, который сохранилъ значеніе воен ой гавани, а на берегу залива Да-Ля-Вапь осноавнъ (1899 г.) городъДальній, съ правами торгоавго портофраико. Сибисркій путь съ востока завершился по конвнеціи съ Китаемъ проведеніемъ чрезъ МанчжуріюВосточной Китайской дороиг; отходя отъ сибирскоймагистрали нѣсколько западнѣе Срѣтенска, манчжурская линія развѣтвляется и даетъ Сибирскому пути два выхода къ Тихому океану, одинъ на Владивостокъ, а другой па Дальній н Портъ-Артуръ. Стоимость Сибирскаго пути съ его вѣтвями и вспомогательными предпріятіями (организація переселенческаго дѣла, пароходство по прилегающимъводнымъпутямъ и по Байкалу, устройство гор.Дальняго и Нортъ-Артура, Пермь-Котласская линіявъ Европейской Россіи для выхода сибирскихъ грузовъ къ Бѣлому морю и др.) достигаетъ милліарда рублей. Самое важное изъ побочныхъ предпріятій Сибирской дороги—устройство переселнеческаго дѣла для заселенія полосы, просѣкаемоймагистралью, особенно заселеніе
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4