прицепы типа 1ПТС-3, правда, без тормозной системы и светотехнических приборов, обеспечили круглогодичную занятость тракторов, которые раньше после окончания сельхозработ месяцами простаивали в гараже. И трактористов стало не хватать. Поэтому у себя же организовали курсы по их подготовке. Начали действовать курсы по повышению класса вождения. В это время в инженерную службу пришли работать десятки новых молодых и талантливых рабочих, которые внесли в развитие инженерной службы колхоза достойный вклад. Это И.И. Кукушкин, В.Ф. Жулин, А.И. Кочетков, П.А. Репьев, В.Н. Тепин, В.А. Кузьминов, И.П. Шейкин, Н.П. Шейкин, К.С. Мохначев, А.И. Терин, Ф.И. Суворкин, А.В. Суворкин, А.И. Денисов, А.В. Васильев, А.А. Орехов, Н.И. Курганов, Ф.П. Кочетков, Н.И. Горячев, А.П. Мирошкин, А.И. Кандрушин, А.В.Шиков и другие. В производстве появились первые стогометатели типа СНУ-0,5. А первыми их освоили А.И. Кандрушин и А.И. Артамонов. Русская деревня всегда была обижена вниманием государства. Здесь все появлялось, как правило, на десятилетия позже, чем в городах. Колхоз «Большевик» в этом плане стал исключением. Здесь даже раньше чем в Меленках, приступили к массовой газификации населенных пунктов. На том этапе экологически чистым топливом первоначально стал сжиженный газ. Он освободил селян от массы проблем и сделал их жизнь значительно легче и приятнее, чем раньше. Благоустройство касалось не только производства, но и всех населенных пунктов. И первую скрипку в этом деле играла служба главного инженера. Но и в ней начало проявляться четкое разделение деятельности по направлениям хозяйствования. Например, Николай Иванович Майоров возглавил службу водоснабжения и отопления. Он же отвечал за механизацию молочно-товарных ферм. В это время началось поэтапное строительство водопровода во всех населенных пунктах колхоза. В дома пришла вода. На этом поприще особенно отличились И.С. Белов, И.Ф. Залетин, А.Я. Царев, П.Н. Кандрушин, В.Н. Шиков, А.И. Осипов, В.М. Суворкин. А в 1969 году колхоз приобрел бывшие в употреблении автомобиль МАЗ-200 с двигателем ЯАЗ-204 и полуприцеп МАЗ-5245 грузоподъемностью 12 тонн и длиною 9 погонных метров. Стояла задача не только отремонтировать их, но и переоборудовать автомобиль под седельный тягач типа МАЗ-504В. Автомобиль закрепили за Николаем Степановичем Сувор- киным («мазистом»). Он установил новый двигатель ЯМЗ-236 и седельное устройство. В результате колхоз стал обладателем длинномерного автотранспорта. Это позволило активно включиться в междугородние перевозки
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4