сто удачное. Перед ущельем большая просторная котловина, где разольется озеро-водохранилище. Кроме того, взрывы аммонала, грохот бетономешалок и гудки автомобилей призваны разбудить вековую глушь горного района. Но как начать строительство, как перевести туда материалы и турбогенераторы, если и на осле не каждый рискнул бы пробраться по горным тропам в ущелье Ульза. Появилась нужда в дороге. Пять тысяч молодых албанцев и албанок пришли строить ее. Путь, прорезанный ими в каменных скалах, назвали они «Дорогой света». В одном месте и без того крутые горы переходят в вертикальную стену. Ведомая с двух сторон дорога неумолимо приближалась к ней. И было еще такое препятствие. Пять тысяч человек строят дорогу, а ширина рабочего участка четыре метра с одной стороны да четыре с другой. Негде развернуться людям, некуда приложить всех сил. Тогда-то и пришел к начальнику строительства Сали Вата, которого звали «львом тоннелей» еще на строительстве гидростанции имени Ленина близ Тираны. — Мы приближаемся к скале Шкопет, — сказал он. — Долго придется долбить ее с двух концов. — А как же быть? — возразил начальник. — Ведь мы не птицы, чтобы сесть на стенку скалы и долбить ее клювом. — Мы шкипетары, — ответил-Сали Вата, — и ребята в моей бригаде орлы. Мы зацепимся за скалу, разработаем плацдарм, будем расширять его в обе стороны. Тогда вместо двух участков работы получится четыре и дорога будет готова в два раза быстрее. Бригада Сали Вата (ее вскоре стали звать «бригадой орлов») действовала так. На верхушке скалы накрепко привязали веревки, концы которых сбросили в пропасть. Сали Вата первый спустился по веревке и достиг уровня дороги. Это была как раз середина каменной стены: десятки метров вверх и десятки метров вниз. Ладно, если бы стена была вертикальна, а то она еще и нависла над пропастью. В нужном месте Сали Вата, болтаясь на веревке, пробил в скале ряд отверстий и заложил туда патроны со взрывчат
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4