b000002473

вейера, что позволило высвободить на другие участки рабочих, занятых на подвозке деталей к рабочим местам на ручных те­ лежках. При сборке двигателя осуществляется много резьбовых сое- динений. На каждый болт вручную одевалась шайба, что тре­ бовало большой затраты рабочего времени. В 1966 году был внедрен автомат сборки болта с пружинной шайбой. Внедрено в производство также специальное транспортное устройство для автоматической подачи картера двигателя в моечную ма­ шину. — Я привел лишь часть проделанных мероприятий, кото­ рые помогли нам выпускать больше двигателей вьнсокого каче­ ства, — сказал в заключение В. М. Игошин. Нужно сказать, что Владимир все более становился науч­ ным центром по тракторному двигателестроению в СССР. Трак­ торную отрасль здесь представляют: Тракторный завод, его отдел главного конструктора, ныне преобразованный в головной конструкторский испытательньпй отряд по двигателям, филиал НАТИ, который приступил к работе с 21 марта 1961 года, и автотракторный факультет Политехнического института. Построен ншженерный корпус на ВТЗ для отдела главного конструктора. Филиал НАТИ получил собственное новое здание. Возведен испытательный корпус НАТИ, площадью в 13 ты­ сяч квадратньнх метров. Строится завод опытных конструннций двигателей и лабораторного нестандартизированного оборудова­ ния. Головное конструкторское бюро ВТЗ и филиал НАТИ ныне уже осуществляют техничеснное руководство всеми проектно­ конструкторскими организациями по тракторным двигателям малой: и средней мощности. Перспективы дальнейшего массового производства прогрес­ сивных двигателей воздушного охлаждения ныне самые свет­ лые. Эти двигатели в их разновидностях будут долго служить отечественному тр актор остро енино.