b000002432

279 ли самолёты и модели. Взять хотя бы к примеру тяжёлый четырёхмоторный биплан Сикорского «Русский витязь», созданный в 1913 году, грузоподъёмностью около 700 кило- граммов. Николай Егорович, кроме научной авиационной работы, развернул деятельность в лаборатории технического учили- ща по конструированиюи испытанию образцов авиационных бомб. В крайне короткие сроки были созданы фугасные и за- жигательные бомбыот 16 и до 400 килограммов и взрыватели к ним. Запустить их в производство большого труда не соста- вило. Жуковский иногда работал сутками. Кроме исследо- ваний в лабораториях, приходилось ездить по аэродромам и полигонам, где испытывались новые бомбы, усовершенство- ванные узлы самолётов, размещение вооружения и стрелка. Пришлось читать и курс лекций по баллистике для лётчиков. По его приглашению подрядчик Василий Васильевич Шмо- нин с бригадой земляков-столяров занимался изготовлением деревянных конструкций самолётов. В ходе войны, с учётом опыта боевых действий, стали дорабатываться и производиться лучшие в мире самолёты. Выпущенная в 1914 году улучшенная модификация тяжё- лого бомбардировщика «Илья Муромец» долгое время была лучшим в мире самолётом. 23 декабря того же года по указу Государя Императора Николая II была сформирована эска- дрилья воздушных кораблей «Илья Муромец». Скорость 115 километров в час, бомбовая нагрузка до тысячи кило- граммов, дальность полёта две тысячи километров, десять пассажиров. Ни у одного государства в мире, кроме России, в то время не было дальних бомбардировщиков. Легендар- ный самолёт «Илья Муромец» отвечал всем требованиям тяжёлой авиации. Торпеды, пущенные с него, потопили де- сятки судов. Поразительная живучесть машины удивляла вражеских лётчиков. Он мог летать даже на двух моторах. Называли его летающей крепостью. Спереди и сзади врага встречал огонь пулемётов. За всю войну было сбито всего