b000002432

273 ПЕРВЫЕ РУССКИЕ ПОЛЁТЫ В есной, вернувшись из-за границы, обученные во Фран- ции русские авиаторы Уточкин, Ефимов, Попов и Масленников начали демонстрировать полёты в крупных городах России. Полёты совершались на французских и германских самолётах. Эти аппараты, взять хотя бы к при- меру бипланы Фармана и Блерио, не имели ничего обще- го с современными. Каркасы из тонких реек, плоскости крыльев обтянуты материей. Расположенный за сиденьем лётчика германский или французский двигатель вращал большой, выполненный без расчётов винт. Снизу остова крепилось шасси с двумя колёсами. Фюзеляжа и какой- либо обшивки самолёт не имел. В полёте поток воздуха от выступающего над крыльями винта прижимал пилота к маленькому сиденью. Рассматривая их как прошедший этап в истории само- лётостроения, Жуковский вёл переговоры с военным ведом- ством о постройке своего русского опытного самолёта. Ле- том правительство, выделив необходимые средства Петер- бургскому военному воздухоплавательному парку, поручи- ло организовать перелёт Петербург – Москва. Победителю предназначался крупный приз. В перелёте вдоль Московского шоссе протяжённостью 662 километра участвовали двенадцать русских лётчиков. На маршруте разрешалось сделать только четыре остановки. После сильного ночного дождя первым поднялся Уточкин на аппарате Блерио. Выполненные с техническими ошибка- ми и плохо подготовленные к перелёту машины не давали участникам гарантии успеха. Многие из-за сильного изно- са двигателей участвовали чисто символически. Через сут- ки огромная ликующая толпа на Ходынском поле в Москве встретила самолёт Васильева. Он единственный завершил планируемый перелёт. Из участников перелёта один пилот погиб, многие получили ранения. Многие специалисты зна-