b000002432

213 ретических задач приходил на помощь полученный когда- то практический опыт. С любовью он вспоминал построен- ную в сарае у Морозкиных молотильную машину. Вспоми- ная поломанные деревянные колёса велосипеда и самоката, Жуковский исследовал и дал теоретическое объяснение причин прочности велосипедного колеса. В своей расширен- ной и многообразной научной деятельности всё большее и большее внимание уделял аэрогидромеханике. Он понимал, что эта развивающаяся наука является тео- ретической основой воздухоплавания. Именно здесь надо ис- кать главные расчёты для самолётов и других летательных аппаратов. Без этой науки невозможно проектирование воз- душных винтов и газовых турбин. Из своего практического опыта с полётом планера у Анциферова он пока не мог сде- лать вывод и ответить, какая сила поддерживала его в воз- духе. Что удерживает птиц в полёте. Многие учёные в мире считали эту задачу неразрешимой. Не умея вычислить ве- личину подъёмной силы, не зная законов сопротивления тел при движении в воздухе, невозможно создать надёжный летательный аппарат. Многие годы его умную голову не по- кидали пока что безответные вопросы. В процессе размыш- лений появилась работа «О парении птиц». Теория парящего полёта птицы в принципе не отличается от полёта планиру- ющего самолёта и планера. Неслучайно в каждый приезд к Морозкиным он внимательно всматривался в конструкцию крыла деревянного ястреба, парящего в комнате у потолка. Николай Егорович знал: образцом для его создания по- служило чучело крупного ястреба в планирующем полёте. Неожиданно сделал ключевое открытие: у птиц крылья во- гнутые, а не плоские. Вогнутые поверхности имеют боль- шую подъёмную силу, чем плоские. Жуковский знал о по- лётах немецкого инженера Отто Лилиенталя. Наблюдая за полётом птиц, он построил и испытал несколько планеров. В 1895 году в Любеке на съезде естествоиспытателей наконец-то увидел «летающего человека». Лилиенталь