• 49 Тоболы'кой і\>бервіи. На такое распросіраненіе внутренней тор** гойли имѣло большое вліяніе ііриращеніе торговли нніішней. {у^у^ Успехи внутренняго судоходства были слЬдствіеліъ усовер* пи^нствованія существовашихъ каналовь и устройства новыхъ. Это бм^.'^и : капалъ Герцога Александра Виртембергскаго , соедииившій новою лпніеіо аіоря: Бѣлое, Балтійскос и Каспійское; Саименскііі. соединпвшій обширнуюФинляндскую озерную систему съморемъ; обводные: Окежскій, БЬлозерскій, для прекращенія опаснаго плаланія по этпшъ озерамъ, и С.-Петербургскій. Улучшено судоходство по каналамъ: Огинскому и Березинскому , по системамъ: Вышневолоцкой, Тихвинской и Марьинской, по рЬкѣ СухонЬ — поднятіі'мъ воды въ ея верховьи, и по рѣкЬ ДнЬиру — уничтоженісімъ пороговь; новмя судоходства открыты: по Цнѣ и Сейму. Число рЬчныхъ судовъ зн'ачительно увеличилось; такъ , напримЬръ, въ С. -Петербург*. , въ 1823 г. ихъ было 16,000 , а въ 1834 г. 18000; товаровъ на нихъ привезено было въ 1823 г. на 20 мил. руб. сер., а въ 1834 г. на 23 мил. БолЁе или меніе подобное развитіе было и по всёчъ судоходнымъ рѣкамъ Іімперіи. Виновникомъ улучшеній водныхъ путей естественно было Правительство, которое не менѣе поиеченій прилагало и о сухопутныхъ сообш;еніяхъ ; тогда исправлены были супіествовавиіія , проложены новыя, устроены въ ра.зличныхь напра!;леніяхъ шоссе, а именно, изъ С.-Петербурга въ Москву , и.зъ С.-Петербурга въ Варшаву и Ригу, изъ Москвы: въ Варшаву, въ Кіевъ, въ Рязань, Еъ Нижній-Новгородь и въ Ярославль: тогда Лчс получила начало и желЬзно-конная дорога чежду Волгою и Донохмъ; но выше всего этого стоить паровая желЬзная дорога, связавшая кратчайшимъ аутеліь обЬ сто.іицы. ><)Г.оІІ мщои Къ концу царствования внутреннее пароходство существовало на слѣд^юш,пхъ водахь: по Волги, ОкЬ и Камѣ , съ притоками, по Эдібаху , Великой, Волхову, по Днйпру, Дону, по озерамъ: Чудскому , Псковскому, Онежскому, Селигеру и Байкалу. Здѣсь 7
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4