b000001956

ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ. Ивановская область располагает всеми івидами транспорта — железнодорож- ным, речным, воздушным, автомобильным и гужевым. Бурный рост производительных сил области за годы сталинских пятиле- ток выдвигает вопросы транспорта на виднейшее место, так как он не справ- ля«щся еще ѵ тріеібоваиігямл:, яррдъяіБЛяемыми к нейгу социалистическим хо- зяйством. Транспортная сеть области требует еще перестройки в таком нащ)авленин, чтобы открыть товарным потокам наиболее короткие пути к местам их назна- чения, чтобы ^избежать встречных перевозок, перегрузки и недогрузки от- дельных путей. Транспорт должен ускорить и удешевить продвижение пото- ков грузов и пассажиров, должен связать удобными путями самые отдален- ные районы области. Железнодорожный транспорт. Территорию области пересекают три желез- ные дороги: Ярославская, протяжением в границах области — 524 км, Горь- ковская — 455 км и Казанская — 99 км. Кроме того, имеется ряд подъездных путей к крупным фабрикам ж торфяным болотам. Общая протяженность железных доро» области; (без фабричных веток) со- ставляет 1 078 км, что дает на каждую 1 000 кв. км территории в средней 18,3 км железнодорожного пути, тогда как по всему Советскому Союзу в сред- нем па 1 000 кв. км территории приходится около 4 км. Железнодорожная сеть особенно развита на юге и юго-востоке области, на еевере же и северо-востоке совершенно не имеется железнодорожных путей. Общий размер грузооборота железных дорог (но прибытию и отправлению) составил в 1937 г. 10,3 млн. тонн, увеличившись за вторую пятилетку на 67%. Іеи не менее, железнодорожный транспорт области, хотя и находящийся в от- исптельпо удовлетворительном состоянии по сравнению с прочими видами транспорта, все же требует реконструкции. В связи со значительным ростом в третьем пятидетип продукции промыш- яенности и сельского хозяйства железные дороги области должны будут соот- ветственно повысить грузооборот. Для того чтобы железные дороги могли справиться с этой задачей, необходимо провести реконструкцию железнодо- рожного хозяйства, обновление устаревших сооружений, новое строительство на существующих путях, расширение узлов и строительство новых железных дорог. Реконструкция и новое строительство на существующих железнодорожных путях должны итти но линии увеличения пропускной способности станций и искусственных сооружений, прокладки вторых путей, смягчения уклонову. улуч- шения связи и сигнализации, повышения ировозной способности путем увели- чения тяговой силы паровозов и подъемной силы вагонов, расширения скла- дочных помещений и т. п. Прокладка вторых путей особенно необходима на участках Иваново — Ермолиио и Иваново — Шуя, а реконструкция железнодорожных линий — на участках Вичуга — Кинешма, Шуя — Новки и Владимир — Тумская. Для ликвидации тупикового характера существующей железнодорожной ^ети и вовлечения в хозяйство области новых мощных производительных сяд. Которые будут способствовать дальнейшему развитию всего народного хозяй- •"гва, большое значение будет иметь строительство таких новых железнодорож-