Количество рыночных грузов, имеющих отношение к гужевым перевозкам, определяется для Вязниковского района в 87,5 тыс. тонн. Количество промышленных грузов, перевозимых по гужевым дорогам района, выражается, приблизительно, в сумме 120,0 тыс. тонн, что составляет около 56 проц. общего количества потребляемых цензовой промышленностью района сырья и топлива и выпускаемой продукции. Значительную часть перевозимых гужем промышленных грузов составляет древесное топливо. Лесные грузы, учтенные при исчислении грузонапряженности гужевых дорог Вязниковского района, определяются в количестве 8,5 тыс. тонн. Такое незначительное количество лесных грузов об'ясняется тем, что большая часть их отправляется по воде и по железной дороге, через специальные под'ездные ветки. Общая масса грузов (рыночных, промышленных и лесных), имеющих отношение к гужевым перевозкам для данного района, исчисляется в 216,0 тыс. тонн. Железнодорожный й водныйгрузооборот станций и рузоо орот. ПрИСТане^ находящихся в пределах Вязниковского района, в обідем выражается в 388,8 тыс. тонн, в том числе 186,2 тыс. тонн прибывающих и 202,6 тыс. тонн отправляемых грузов. Распределить общие цифры грузооборота на рыночные, промышленные и лесные грузы не удалось, в силу отсутствия данных о перевозках отдельных грузов по Московско-Курской Ниж. жел. дор. Благодаря этому, не представилось возможным сличать общий грузооборот рыночных районов с данными железнодорожных и водных перевозок. Пришлось ограничиться, как и в ряде других районов, сличением оборотов только хлебных грузов, которое дало следующие результаты: сбыт (3,2 т т.)-|-прибытие (29,0 т. т.)=32,2 т. тонн, закупка (25,0 т. т.)-|--отправление (4,1 т. т )=29,1 т. тонн. Расхождение между приходной и расходной частью выражается в 3,1 т. т., что составляет 5,0 проц. от общего оборота хлебных грузов; как и в некоторых других районах, эта разница может происходить за счет ввоза овса (прибыло в район около 8,3 т. т.), часть которого, минуя рыночные центры, через промышленные предприятия пошла на оплату за подвоз дров и материалов. Наиболее грузонапряженными гужевыми дорогами в Грузонапряжен- Вязниковском районе можно считать: 1 ) под'ездный пѵть ность дорог г / -> " J района со станций к г. ьязникам, грузонапряженность его достигает 35,1 т. тонн, из которых 23,0 т. тонн составляют рыночные грузы и 7,1 т. т. промышленные, 2) дорога, пролегающая по направлению от г. Мурома, через с. Сергиевы-Горы, до Вязников. Максимальная грузонапряженность этой дороги наблюдается около границ Муромского района. Затем постепенно количество грузов начинает возрастать и у Сергиевых-Гор достигает 3,3 т. т. В отрезке между с. Сергиевы-Горы и г. Вязниками, кроме крестьянских рыночных грузов, проходят и междурыночные (идущие из г. Вязников в с. Сергиевы-Горы и обратно) и промышленные грузы. Общая грузонапряженность этого отрезка колеблется от 6,0 до 23,4 т. т., при чем количество рыночных грузов возрастает по мере приближения к г Вязникам, промышленные же грузы, достигая наибольшего количества в перегоне Воробьево-Сергеево, с этого пункта получают направление к станций Вязники, 3; дорога от с. Никологоры до г. Вязников наиболее напряжена между с. с. Никологоры и Лосево. Дальше большая часть грузов сходит с дороги по направлению к ст. Сеньково, 4) проселочная дорога от с. Заозерье, через с. Фоминки, 4* 51
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4