сырьелі и топливом господствующей в районе картофельно-терочной промышленности. Это обстоятельство. однако, не уменьшило грузонапряженности дорог общего пользования, так как данные грузы циркулируют по специальным дорогам, протяжение которых в большинстве случаев очень незначительно. Количество лесных грузов, учтенных при исчислении грузонапряженности гужевых дорог Муромского района, определяется в 34 т. тонн. Общая масса грузов (рыночных, промышленных и лесных), проходящих по гужевым дорогам района, определяется в 256 т. т. Железнодорожный грузооборот станций, находящихся в пределах района, определяется в 239,8 т. т., в том числе 138,7 тыс. тонн прибывающих и 101,1 тыс. тонн отправляемых грузов. Водный грузооборот (за навигацию 1926 г.) по пристаням района определяется в 220,5 тыс. тонн, из них 152,0 прибывающих и 68,5 т. тонн отправляемых грузов. Таким образом, весь жел.-дор. и водный грузооборот Муромского района определяется в количестве 460,3 тыс. тонн, из них прибывающих грузов 290,7 тыс. тонн и отправляемых 169,6 т. тонн. 'Распределить данный грузооборот на рыночные, промышленные и лесные грузы (для сличения грузооборота рыночных районов с данными о перевозках) не представилось возможным, вследствие отсутствия сведений о грузообороте по отдельным группам товаров no М.-Н. ж. д. Возножно было сделать соответствующие сопоставления только по хлебным грузам. Результаты этого сопоставления таковы: сбыт (2,3 т. т.)-|-прибытие (59,0 т. т.)=61,3 т. т. закупка (41,7 т. т.)-|-отправление (15,5 т. т.)=57,2 т. т. Разница-|-4,1 или 3,4 проц. Таким образом, расхождение хлебных грузов по Муромскому району, несмотря на сложную взаимную связь между отдельными рынками, настолько незначительно (3,4 проц.), что каких-либо об'яснений не требует. Часть этой разницы в количестве 0,7 т. т. поступает гужевым путем из г. Мурома в Новосельский район, а остальная часть хлебных грузов, как можно предполагать, потребляется тяготеющей к г. Мурому заокской частью Выксунского района. Всего в Муромском районе охвачено экономическим ^р.У5°5а!11,-^.*5 н" обследованием окопо 50 дорог с общей протяженностью (в пределах района) в 750 километров. Наиболее грузонапряженными из них являются следуюідие: 1) Муромский тракт, проходящий от г. Мурома через с. Булатниково до границ Владимирского района; по данной дороге проходят лишь рыночные грузы, а от г. Мурома до с. Булатниково транзитные междурыночные грузы. Наиболее напряженными участками дороги являются участок Дмитриево —Муром (грузонапряжен. у г. Мурома 6,4 т. т.), а также участок Драчево —Булатниково (у с. Булатникова —3,5 т. т.). 2) Меленковский тракт, отходящии от Муромского тракта (у д. Лукино) через Бутылицы—Меленки—пр. Ляхи. Особенно напряженным является участок Бутылицы—Меленки (грузонапряженность у Бутылиц 25,0 т. т., а у г. Меленок—58,6 т. т.). 3) МуромоМеленковский тракт, соединяющий г. Муром и г. Меленки. По данной дороге проходят преимущественно рыночные, а также промышленные грузы; наименее напряжены участки Тургенево— Савково, являющиеся грузоразделом двух рынков (напряженность колеблется 10-15 т. т. у г. Мурома и г. Меленок). 4) Дорога Муром —Усад—Савково, служащая для перевозки промышленных и рыночных грузов; наиболее грузонапряженные участки Усад—Муром —от 6,0 до 10,7 т. т. 5) Дорога Усад—Ляхи, грузонапряженность от 3,0 до 4,3 т, тонны; служит для перевозки промышлен42 ность дорог района. шт* "Ж
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4