Лесные грузы, учтенные при исчислении грузонапряженности гужёвых дорог Киржачского района, выражаются в cj'MMe 19,5 т. т. Годовой грузооборот железнодорожных станции, находящихся в пределах Киржачского района Сст. ст. Киржач, Бельково и Кипрево), выражается в 37,5 т. тонн, в том числе 16,4 т. т. составляет прибытие и 21,1 т. тонн —отправление. Распределяя цифры общего грузооборота на рыночные, промышленные и лесные грузы, получим следующие цифры: Рыночные грузы (в тыс. тон.)*) ГГромышленные грузы (в.т. т.) Лесные грузы (в т. т.) Всего В том ч. хлеб. Прибытие .-.,.,. Отправление . • ■ 8,9 3,2 4,3 0,1 3,3 2,8 4,2 15,1 Сопостааляя грузооборот Киржачского рыночного района с количеством рыночных грузов, прошедших через железнодорожные станции данного района, находим, что сумма сбыта (4,4 т. тонн) и прибытия по жел. дороге (8,9 т. т.) больше суммы закупки (8,7 т. т.) и отправления по жел. дороге (3,2 т. т.) на 1,4 тыс. тонн, что происходит, как и в других районах, за счет дров и лесных материалов. По хлебным грузам получается почти полная увязка: сбыт (0,1 т. т.)-[-прибытие (4,3, т. т.)=(4,4 т. тонн), закѵпка (4,2 т. т.)-{-отправление (0,1 т. т.)==(4,3 т. тонн.) По Еиржачскому району обследованием было охвачено всего 10 пжевых дорог, с общим протяжением в 191 километр. Как наиболее грузонапряженные можно отшетить: 1) дорогу, пересекающую Киржачский райОн no наГрузонапря-' правлению от г. Москвы к г. Юрьеву-Польскому, через г. дорог района. ^ иР'кач- В первой ее части, от границ Московскои губ. до г. Киржача, грузонапряженность колеблется no рыночным грузам от 0,6 т. т. до 2,3 т. т. На последних перегонах (перед г. Киржачем) грузонапряженность ее усиливается лесными и промышленными (топливо) грузами, идущими к г. Киржачу, и достигает 11,3 т. т. Другая часть этой дороги имеет значение только для рыночных грузов и напряженность ее равыомерно уменьшается по мере удаления от г. Киржача, колеблясь в пределах 0,7—3,1 т. т.; 2) дорогу (уездноѵо значения), идушую от г. Александрова, через ст. Бельково а г. Киржач, по направлению к г. Покрову. Ее также можно разделить на две части—севернее и южнее г. Киржача. В первой части северной напряжеиность дороги, очень незначительная вначале, увеличивается лишь на перегоне между ст. Бельково иф-кой .,Свобода", благодаря промышленным грузам, и достигает 4,9 т. тонн. Грузонапряженность второй части дороги увеличивается по мере приближения к г. Киржачу и к границам Московскои губернии, доходя в последних перегонах до 2,3 и 2,7 т. тонн, при напряженности в середине в 0,2 т. т. В перегонах, начиная от Новоселова до г. Киржача кроме рыночных грузов, проходят еще промышленные (топливо), так что обіцая грузонапряженность этих перегонов определяется в 3,4—5,3 т. т.; 3) проселочная дорога, пролегающая от границ Московскои губ. (с. Бынино), через с. Дворищи, до Киржача, по которой кроме *) Группа прочих коѵімерческих грузов отнесена к рыиочным. 23
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4