ъ Т: Бапансируя ручные грузы по формуле, рекоыендованной ОМЕС-ом (закупка + отправление = сбыту -|- прибытие), получаем: закупка (24,4 т. т.) -j- отправление (5,9 т. т.) = 30,3 т. т. Сбыт (24,4 т. т ) + прибытие (10,0 т. тонн) = 34,4 т. тонн. Неравенство этих двух частей об'ясняется, главным образом, тем, что в сумму сбытовых продуктов входят дрова и лесные материалы, которых насчитывается более 4,0 т. т., тогда как потребление городского населения и отправление по железнои дороге взято без этих грузов. Если же произвести такое сопоставление только по хлебным грузам, то получим следующие результаты: сбыт (7,3 т. т.) + прибытие (5,5 т. т.) = 12,8 т. тонн. Закупка (9,6 т. т.) -|- отправление (3,8 т. т.) = 13^4 т. т. Расхождение равняется 0,6 т. тонн, что по отношению к общей сумме всего оборота хлебных грузов составляет около 2,5 проц. Такое расхождение можно считать весьма незначительным, а причиной его гужевой ввоз хлеба из других районов и из-за пределов губернии. Весьма трудно подойти к точному определению общей массы обращающихся в районе промышленных грузов. Если принять за таковую количество поглощаемого сырья и топлива и выпускаемой продукции цензовой промышленностью района (по данным промышленной статистики ГСО за 1925 —26 г.), то сумма промышленных грузов по Переславскому району выразится в 90,7 т. тонн. Из них по гужевым дорогам прошло 69,7 т. т. (76,8 проц.), в том числе 47,0 древесн. топлива. Количество лесных грузов, учтенных при исчислении грузонапряженности гужевых дорог, определяется в Переславском районе в 35,0 т. тонн. Наиболее грузонапряженными дорогами в ПереславГрузонапряжен- ском районе явпяются следующие: 1) дорога, соединяющая "'районаі 30 г - Переславль со ст. Берендеево, грузонапряженность этой дороги почти одинакова на всем ее протяжении (если не считать лесные грузы) и определяется, примерно, в 20—25 т. т. Главную массу этих грузов составляют междурыночные (транзитные) грузы, идущие со ст. в г. Переславль и обратно, и промышленные грузы Переславских фабрик. На эту дорогу выведены также лесные грузы, отправленные по жел. дор. со ст. Берендеево. 2) Московско-Ярославское шоссе, разделяющееся г. Переславлем на две части: северную и южную, грузонапряженность северной части так же, как и южной, возрастает по мере приближения к г. Переславлю. У с. Рагозино сюда вливаются грузы с проселочной дороги Ботогово —Лыченцы—Рагозино в количестве 1,7 т. тонн, с этого же пункта учтены идущие к г. Переславлю промышленные (древесное топливо) и лесные грузы, в общей сумме 21,0 т. тонн, У Никитской слободы на шоссе выходит проселочная дорога волостного значения Калган—Купань—Никитская слобода, дающая 1,7 т. т. рыночных грузов, 6,0 т. т. промышленных (лесоматериалы и древесное топливо) и 3,0 т. т. лесных грузов. Таким образом, грузонапряженность перегона Никитская слобода —г. Переславль достигает, в общей сложности, 35,6 т. тонн, в числе которых 5,6 т. т. рыночных грузов. Южная часть Московско-Ярославского шоссе приобретает значительную грузонапряженность, начиная с с. Глебовского и далее к г. Переславлю. У села Глебовского вливаются грузы с проселочной дороги Романка —Вески— Глебовское, в количестве 5,0 т. т. (в том числе: 2,0 т. т. рыночных грузов, 2,0 т. т. промышленных и 2,0 т. т. лесных). Общая грузонапряженность шоссе с этого пункта исчисляется в 15,2 т. тонн; у с. Щелканки она увеличивается на одну тыс. тонн, за счет рыночных грузов, а у Федоровской слободы к ним присоединяются еще грузы с проселочной до15 ^~.-
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4