Владимірскій Уѣздный Комитетъ. 69 Пунктъ 3. 1) Желательно, чтобы дороги болыпія—трактовыя и шоссейныя содержались тубернскимъ земствомъ прк широкомъ участіи въ расходахъ со стороны казны, чтобы дороги большого мѣстнаго значенія содержались уѣзднымъ земствомъ съ пособіемъ отъ губернскаго, чтобы малыя—проселочныя дороги содержались волостями за счетъ землевладѣльцевъ. въ необходимыхъ случаяхъ, при пособіи отъ уѣзднаго -земства, напр., при продольномъ прохожденіи дороги по узкому землевладѣнію, ибо въ этомъ случаѣ владѣлецъ и такъ "уже терпитъ ущербъ отъ отвода несоотвѣтственной части земли подъ дорогу. Для содержанія дорогъ проселочныхъ, должна примѣняться натуральная повинностьчолько при благопріятныхъ условіяхъ свойства почвы и рельефа мѣстности, при пеблагопріятныхъ же она должна быть замѣнена денежной повинностью съ тѣмъ, чтобы на собираемыя деньги трудные участки устраивались и содержались пѣлою волостью при жирокомъ матеріальномъ содѣйствіи уѣзднаго земства и подъ его техническимъ наблюденіемъ. Поддержка въ исправности дорогъ земскихъ—уѣздныхъ и дорогъ волостныхъ—проселочныхъ, между прочимъ, могла бы быть достигнута учрежденіемъ должностей такъ называемыхъ «полѣтовщиковъ», каждому изъ которыхъ могъ бы быть порученъ участокъ дорогъ въ 20 —40 верстъ для непрерывнаго исправленія во все свободное отъ снѣга время. Расходъ на содержаніе полѣтовщиковъ могъ бы быть отнесенъ на счетъ особаго дорожнаго сбора съ владѣльцевъ, взамѣнъ натуральной повинности, повсемѣстно и всегда съ великой неохотой исполняемой. 2) Желательно воспособленіе уѣздному земству путемъ установленія попуднаго сбора съ каждаго отправителя и получателя желѣзнодорожнаго или пароходнаго груза; ири чемъ этотъ сборъ въ видѣ нѣкоторой неболыпой доли копейкй въ соотвѣтствіи съ тарифной классификаціей мо,гъ бы быть взыскиваемъ желѣзнодорожнымъ и пароходнымъ управленіемъ при каждомъ пріемѣ и выдачѣ перевозимаго груза; этимъ способомъ достигнется слѣдующее: а) получатся нѣкоторыя средства, именно, у того земства, въ районѣ котораго расположена станція или пристань, и которое принуждсно расходовать болыпе средствъ на поддержаніе подъѣздныхъ, дорогъ, ибо на пристанціонные пути стягиваются подводы со многихъ, иногда весьма отдаленныхъ дорогъ и даже изъ другихъ уѣздовъ; б) привлекутся къ налогу всѣ отправители и получатели грузовъ, въ томъ числѣ торговды, сельскіе хозяева и акціонерныя предпріятія, что и справедливо, ибо дороги портятся главнымъ образомъ отъ движенія грузовыхъ подводъ; в) обезпечится безобидность налога для всѣхъ и достигнется легкость взиманія и простота расчетовъ по этому взиманію. 3) Желательно привлеченіе желѣзныхъ дорогъ къ устройству и содержанію въ исправности грунтовыхъ дорогъ, прилегающихъ къ станціямъ, хотя бы на протяженіи 1—2 верстъ въ сторону. 4) Желательно привлеченіе собственниковъ базарныхъ площадей къ участію въ содержаніи прилегающихъ къ базарамъ дорогъ, ибо въ настоящее время сіи собственники извлекаютъ значительныя, а иногда и громадныя выгоды изъ своей собственности, но ровно ничего не дѣлаютъ для исправленія дорогъ, по которымъ со всѣхъ сторонъ текутъ въ ихъ карманы барыши. 5) Желательно освобожденіе уѣзднаго земства отъ расходовъ на разъѣзды чиновъ полиціи и судебныхъ слѣдователей, при непремѣнномъ условіи причисленія •освободившихся суммъ къ земскому дорожному капиталу.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4