b000001021

XI. Полѣсская полоса. Общій обзоръ. ГІолѣсская полоса занимаетъ обширную плоскую и болотис- тую низину, расположенную на правомъ берегу Днѣпра по тече- нію его притока Припяти, причемъ около устьевъ Десны и Сожа эта низина переходить и на лѣвобережье Днѣпра; на сѣверѣ полоса ограничена Принѣманскими возвышенностями и захваты- ваетъ своимъ краемъ верхнюю часть бассейна р. Пѣмана, а на югѣ она доходить до Авратынскихъ возвышенностей, заключая на западной своей окраинѣ небольшую долю бассейна р. За- паднаго Буга. Сплошные лѣса, болота и отчасти луга ванимаютъ большую часть поверхности полосы, въ которой преобладаютъ песчаныя, болотныя и пойменныя почвы, неудобныя для земле- дѣлія. Только сѣверная н южная окраины, болѣе сухія и воз- вышенныя, обладаютъ болѣе плодородными супесчаными и отчасти суглинистыми почвами и являются пригодными для земледѣлія, въ остальныхъ же сырыхъ и низкихъ частяхъ полосы оно еле влачитъ суш;ествованіе по рѣдкимъ болѣе возвышеннымъ гривамъ. Надо впрочемъ отмѣтить, что въ предѣлахъ полосы за послѣднее время велись обширныя осушительныя работы, въ зна- чительной мѣрѣ увеличившія количество земель, пригодныхъ для луговодства, а мѣстами и для нѣкоторыхъ земледѣльческихъ культуръ. Изъ полезныхъ ископаемыхъ въ полосѣ имѣется въ изо- биліи только торфь и мѣстами болотныя руды; на южной же ея окраинѣ по склонамь Авратынскихъ возвышенностей встрѣчаются залежи желѣзныхъ рудъ, а также изобилують каменные и зем- ляные строительные матеріалы (граниты, порфиры, огнеупорный песчаникъ, глины и пр.), но всѣ эти богатства пока еш;е почти не разрабатываются. Въ отнбшеніи средствъ сообщенія полоса обладаеть многоводными рѣками, представляющими чрезвычайно удобные пути для сбыта лѣсныхъ грузовъ, которые направляются по системѣ Припяти на Днѣпръ въ сосѣднюю Юго-Западную земледѣльческую и промышленную и далѣе — въ Юягную горно- промышленную и Южную хлѣботорговую полосы, а по Нѣману и Западному Бугу— въ порты Балтійскаго" моря, принайлежапде Пруссіи, и отчасти въ Привислинскій край. Удобства этихъ водныхъ путей и чрезвычайное сближеніе въ предѣлахъ полосы бассей- новь названныхъ рѣкъ вызвали сооруженіе соединительныхъ ка- наловъ — ^Днѣпровско-Бугскаго и Огинскаго, связываюш;аго систему Припяти сь Нѣманомъ. За послѣднее время въ предѣлахъ полосы получила довольно значительное развитіе и желѣзнодорожная сѣть, причемъ внутреннюю часть полосы обслуживаютъ Полѣсскія ж. д., а по окраинамъ проходятъ пересѣкаюш,іяся съ ними Москов- ско-Брестская и Либаво-Роменская ж. д. на сѣверѣ и сѣверо- востокѣ и линія Кіевъ— Ковель Юго-Западныхъ ж. д. — на югѣ. Наименьшее же развитіе и значеніе имѣютъ грунтовыя дороги полосы, крайне неудобныя, за исключеніемъ немногочисленныхъ шоссе, по условіямъ мѣстной почвы и климата. Обширныя водныя скопленія, образованныя въ Полѣсской низинѣ таяніемъ великаго скандинаво-русскаго ледника, при- влекли къ себѣ вниманіе человѣка еще въ доисторическое время, и въ предѣлахъ полосы находятся слѣды рыболовныхъ поселеній каменнаго вѣка. Но скудныя природныя условія края не благо- пріятствовали развитію въ немъ сколько-нибудь густого населенія и оживленной экономической дѣятельности, а потому онъ игралъ совершенно второстепенную роль въ судьбахъ восточной Европы. Впрочемъ въ X В., на зарѣ русской исторіи, въ предѣлахъ по- лосы развилось Туровское княжество, служившее тогданшей Кіев- ской Руси передовымъ оплотомъ въ ея борьбѣ съ полоцкими и литовскими силами. Вслѣдствіе быстраго развитія болѣе благо- пріятно расположенныхъ сосѣдей — Владиміра Волынскаго, Галича и Львова— Туровъ быстро утратиль и это временное значеніе. Съ ХШ же вѣка вся полоса вошла въ составь Литовскаго государства, которое въ это время имѣло своимъ политическимъ и торговымь центромь Новогрудокъ на Нѣманѣ, но скоро перенесло свою сто- лицу на сѣверъ — въ Вильну. Столь же кратковременнымъ оказалось и процвѣтаніе Несвижа, изъ котораіго въ XVI в. его владѣльцы, кн. Радзивиллы, пытались создать значительный торговый центрь. Такимь образомъ экономическая роль полосы въ сущности все время ограничивалась сбытомь лѣсныхъ богатствь въ сосѣднія безлѣсныя мѣстности при помощи удобныхъ для сплава водныхъ путей. Только за послѣднее время, съ проведеніемь въ предѣ- лахъ полосы желѣзныхъ дорогь и съ производствомь крупныхь осушительныхъ работь, замѣчается нѣкоторое оживленіе экономи- ческой жизни въ краѣ, выражающееся въ развитіи сельскаго хо- зяйства и въ нарожденіи болѣе крупныхъ торговыхъ и промыш- ленныхъ центровъ. Но и въ отчетномь году Полѣсская полоса по состоянію въ ней торговли и промышленности занимала по- слѣднее мѣсто въ Европейской Россіи. При сравнительномь однообразіи и скудости природныхъ условій на довольно значительномъ пространствѣ полосы, обни- мающемъ 54 района, нѣсколько выдѣляются по своему экономи- ческому развитію только сѣверная и юягная окраины, сравни- тельно возвышенныя и болѣе плодородныя. Изъ нихъ болѣе круп- ной является сѣверная окраина, расположенная въ бассейнѣ Нѣ- мана и на западѣ доходящая до Западнаго Буга; она отличается наибольшимь въ полосѣ экономическимъ развитіемъ, а потому выдѣлена въ сѣверную Полѣсскую земледѣльческо-лѣсную группу, заключающую 22 района; въ предѣлахъ этой группы леяіитъ и главный торговый и промышленный центръ всей полосы — Минскъ, развившійся на скрещеніи желѣзныхь путей. Наоборотъ, Южно- Полѣсская земледѣльческая группа тянется узкой полосой по южной и юго-западной границѣ Полѣсья и состоитъ всего изъ 8 районовь, причемъ наиболѣе крупнымь ея центромь является Ровно — значительный желѣзно дорожный узель. Все яге остальное пространство полосы занято слабыми районами съ убогимъ зем- ледѣліемъ, для которыхъ основой экономической дѣятельности служить использованіе лѣсныхъ богатствъ; они составляютъ об- 1