b000001020

XII 63 34 тмс. руб. прй 6 йредпріятіяхъ и Южная сахаропромыпіленная подгруппа — 29 тыс. руб. при 5 предпріятіяхъ. Такимъ образомъ значительнаго развитія ремесленныя мастерскія достигаютъ только въ Сѣверной сахаропромьппленной подгруппѣ, да и то исклю- чительно вслѣдствіе крупннхъ оборотовъ Варшавы (3.212 тыс. руб. при 108 предпр.), которая является единственнымъ въ полосѣ выдающимся центромъ по разсматриваемой промышленности, при- чемъ въ ней насчитывается 76 мастерскихъ, занятыхъ производ- ствомъ одежды на сумму 2.100 тыс. руб., и 32 различныхъ ма- стерскихъ на сумму 1.112 тыс. руб. Артели и учтены въ полосѣ въ количествѣ 58 предпріятій на 2.661 тыс. руб.; за ис- ключеніемъ 4 таможенныхъ артелей съ оборотомъ въ 285 тыс. руб., всѣ остальныя предпріятія заняты строительными работами. Наиболѣе развиты разсматриваемыя предпріятія въ самомъ круп- номъ промьшіленномъ цЛтрѣ полосы — въ Лодзи, гдѣ нахо- дится 9 предпріятій съ общимъ оборотомъ въ 1.173 тыс. руб., почему именно здѣсь предпріятія VII типа достигаютъ вмѣстѣ съ тѣмъ и наибольшихъ размѣровъ; къ нимъ въ предѣлахъ Лодзинской мануфактурной группы присоединяются еш;е два предпріятія на 83 тыс. руб. (въ Пабіаницахъ и Згержѣ). Сѣвер- ная сахаропромышленная подгруппа, несмотря на замѣтные обо- роты Варшавы (651 тыс. руб. при 20 предпр.) нѣсколько уступаетъ предыдущей группѣ, имѣя 992 тыс. руб. прй 28 предпріятіяхъ; въ предѣлахъ названной подгругшы можно отмѣтить еще Ново- Радомскій районъ (160 тыс. руб. при 1 предпр.), остальное же распредѣляется меяеду 4 районами. Для точности слѣдуетъ ука- зать, что въ приведенныхъ оборотахъ подгруппы заключаются 2 таможенныхъ артели — одна въ Варшавѣ (88 тыс. руб.), а другая въ Александровѣ Нешавскаго района (83 тыс. руб.). Въ Горнопромышленной грушіѣ (222 тыс. руб. при 5 предпр.) отмѣ- чены таможенная артель въГраницѣДомбровскаго района (100 тыс. руб.), три предпріятія по производству строительныхъ работъ (80 тыс. руб.) въ Домбровскомъ и доставка матеріаловъ на заводы (42 тыс. руб.) въ Конскомъ районахъ. Южная сахаропромышленная под- группа имѣетъ 12 предпріятій по строительнымъ работамъ на сумму 166 тыс. руб., причемъ этотъ оборотъ распредѣляется по мелочамъ между Люблиномъ и 4 районами. Наконецъ незначительные обо- роты Лѣсной группы принадлежать маленькой таможенной артели въ Млавѣ (14 тыс. руб.) и подряду по постройкѣ дорогъвъЛом- жинскомъ районѣ (11 тыс. руб.), въ остальныхъ же подгруппахъ викакихъ предпріятій по этой отрасли не отмѣчено.- По размѣрамъ грузооборота, который исчисляется приблизи- тельно въ 885 милл. пуд., Привислинская полоса ближе всего подходить къ Южной хлѣботорговой полосѣ (около 900 милл. пуд.) и лишь немногимъ уступаетъ Московскоі^ промышленной (около 990 милл. пуд.). Поскольку можно судить на основаніи такого сложнаго— зависящаго отъ весьма разнообразныхъ при- чинъ и условій — -показателя, какъ количество пудовъ грузо- оборота на жителя полосы, Привислинская полоса отличается значительнымъ развитіемъ товарнаго обмѣна: при всей густотѣ ея населенія названный показатель достигаетъ здѣсь 86,6 пуд. на жителя, уступая лишь Московской промышленной (140,2 пуд. на жителя) и двумъ крупнѣйшимъ иортрвымъ полосамъ — Южной хлѣботорговой (148,1 пуд.) и Сѣверо-Западной земледѣльческой (126 ,1 пуд ^). Приведенная выше общая цыфра грузооборота При- вислинской полосы дѣлится между внѣшнимъ товарообмѣномъ, который слагается изъ привоза въ полосу болѣе 305 милл. пуд. разныхъ грузовъ и изъ отпуска . полосы въ размѣрѣ свыше 170 милл. пуд., и передвиженіемъ- товаровъ внутри самой полосы, достигающимъ ' болѣе 405 милл. пуд. Особенностью разсматривае- ') Въ привѳдѳнном.ъ сравненіи не приняты во вниманіе Юго-Восточная скотоводческая и рыболовная, а также Южная горнопромышленная подосы, по причииамъ, объясненнымъ при разсмотрѣніи грузооборота Московской про- мышленной полосы. маго Грузооборота лвляетсй ізамѣтный количественный перевѣсъ внутренняго передвия«енія товаровъ какъ надъ прибытіемъ гру- зовъ извнѣ, такъ и надъ ихъ отправленіемъ за предѣлы полосы, не имѣющій мѣста въ товарномъ обмѣнѣ прочихъ полосъ. Отмѣ- ченное явленіе вполнѣ согласуется съ характернымъ складомъ эіадномической жизни этого края. Интенсивное сельское хозяйство, равно каісъ оживленная и разнообразная промышленная дѣятель- ность Привислинской полосы, опираются прежде всего на внут- ренній рынокъ края, который вслѣдствіе общей зажиточности на- селенія открьшаетъ обширный и вѣрный сбыть для продуктовъ полосы. Поэтому послѣдніе съ мѣстъ производства направляются въ крупныхъ размѣрахъ къ значительнымъ потребительнымъ и распредѣлительнымъ рынкамъ полосы; къ этому передвиженію во внутреннемъ товарообмѣнѣ полосы присоединяются еще весьма значительный перевозки сырья, топлива и разныхъ матеріаловъ, необходимыхъ для мѣстной промъппленности. Благодаря этому внутренній товарообмѣнъ полосы достигаетъ столь значительныхъ размѣровъ, что послѣдняя въ этомъ отношеніи весьма близко подходить къ Южной горнопромышленной полосѣ, для которой соотвѣтственная цифра оиредѣляется приблизительно въ 410 милл. пуд. и слагается въ значительнѣйшей части изь передачи яге- лѣзныхъ рудь, каменнаго угля и кокса, а также рудничныхъ крѣпленій между промышленными районами полосы. Во внѣш- немъ товарообмѣнѣ разсматриваемой полосы, какъ было указано выше, прибытіе значительно превышаеть отправленіе; объясняется это явленіе прежде всего потребностями крупной промышленности края въ значительномь подвозѣ изъ-за предѣловъ полосы, а частью также изъ заграницы, многихь необходимыхъ матеріаловъ и топлива. Затѣмъ видную роль играетъ потребность мѣстнаго населенія, въ особенности рабочаго класса, въ продовольствен- ныхъ средствахъ, не покрываемая излишками сельскохозяйствен- ныхъ произведеній самой полосы; притокь названныхъ товаровъ еще усиливается вслѣдствіе пограничнаго положения полосы, такъ какъ подвезенный излишекъ легко можетъ быть переотправленъ на заграничные рынки совмѣстно съ продуктами самой полосы. Въ отпускѣ полосы наибольшая доля принадлеяштъ экспорту русскаго хлѣба, лѣса и др. товаровъ, частью проходящихъ чрезъ Привислинскую полосу только транзитомъ, частью же отправ- ляемыхъ изъ самой полосы и представляющихъ смѣсь привоз- ныхъ и мѣстныхъ продуктовъ. Въ отправкахъ изъ полосы внутрь Имперіи главную роль играютъ мануфактура и др. промышлен- ныя произведенія этого края, къ которымъ присоединяется еще и переотправка части трузовъ, подвозимыхъ въ полосу изь за- границы. Столь сильнымь развитіемъ товарнаго обмѣна, внѣш- няго и внутренняго, полоса, на ряду съ напряженной торгово- промышленной дѣятельностью населенія, обязана чрезвычайному сгущенію здѣсь рельсовыхъ путей. Паобороть, въ отношеніи внут- реннихъ водныхь путей полоса почти лишена удобныхъ сообще- ній, такъ какъ пользованіе двумя главными водными артеріями — Вислой и Наревомъ — возможно лишь въ весьма ограниченныхъ предѣлахъ, какъ это видно изь слѣдующей таблицы, заключающей цыфры сухопутныхь и водныхь перевозокъ; Прибытіе. % Отправленіе. % Въ тыс.. пуд. Въ тыс. пуд. По желѣзнымъ дорогамъ . 678.388 ,9 95 ,1 535.563 ,2 90 ,3 » внутреннпмъ воднымъ путямъ . . . 24.093 ,9 3 ,4 44.366 ,8 Г, в » гужевому экспорту и импорту . . . 10.751 ,0 1 ,5 13.491 ,8 3 ,3 Всего . . .. . 713.233 ,8 100 593.421 ,8 100 Настоящая табличка показываеть, что на долю перевозокъ по внутреннимь воднымъ и гужевымь путямь приходится всего лишь до 10% всего отправленія полосы и до 5% прибытія. Инте- ресно отмѣтить, что водными путями полоса пользуется почти исішючительно для сплава лѣсныхъ грузовъ (свыше 98,6% всего отправленія и около 95,6% прибытія по воднымъ путямъ).