b000001019

П 2 и верховья Днѣііра (Смоленскъ), Такимъ образомъ мѣстность эта въ течеиіе ряда вѣковъ была ареной непрерывной борьбы меяаду русскими, стремившимися пробить себѣ* путь на западъ и овла- дѣть морскимъ побережьемъ, и ихъ сосѣдями — нѣмцами При- балтійскаго Края и Польско-Литовскимъ государствомъ, которые тоя«е неоднократно вступали другъ съ другомъ въ борьбу за по- бережье. Эта многовѣковая упорная борьба уже сама по себѣ ясно указываетъ на огромное экономическое значеніе побережья, которое раскрывается еще нагляднѣе, если нѣсколько остано- виться на тѣхъ водныхъ путяхъ, которые ніли къ нему по раз- сматриваемой территоріи. Прежде всего здѣсь проходилъ наибо- лѣе старинный, ранѣе другихъ получившій развитіе великій путь „изъ варягъ въ греки", которому обязаны своимъ значе- шемъ Кіевъ и Новгородъ. Съ береговъ Фянскаго за.лива товары двигались на Новгородъ двумя основными путями— болѣе корот- кимъ по Лугѣ и Оредея«и, а затѣмъ сухопутьемъ, и болѣе длиннымъ, но зато почти сплошь воднымъ— черезъ Неву, Ладоягское озеро и Волховъ; оттуда-я^е шелъ и третій путь — по Наровѣ и Чудскому озеру на Псковъ, связанный въ свою очередь черезъ Великую и волокомъ на Шелонь съ тѣмъ же Новгородомъ. Отъ Новгорода черезъ Ловать и ея притокъ Кунью главный путь направлялся волокомъ до Западной Двины, а затѣмъ шелъ по ней и ея притоку Касплѣ, близко подходящей къ Днѣпру, на который товары до- ставлялись волокомъ около Смоленска. Благодаря сближенію бас- сейновъ Ильменя, Зап. Двины и Днѣпра главный путь имѣлъ здѣсь очень много развѣтвленій; важнѣйшимъ изъ нихъ былъ путь отъ* Пскова по Великой и ея притокамъ съ волокомъ на Западную Двину и далѣе по ея притоку Уллѣ съ волокомъ на Березину (теперь Березинскій каналъ). Великій путь этотъ, свя- зывавшій сѣверную Европу съ Константинополемъ, утратилъ впрочемъ рано свое значеніе вслѣдствіе захвата кочевниками низовьевъ Днѣпра. Взамѣнъ того выдвинулись на первое мѣсто другіе пути; Новгородъ, принимавшій крупное участіе въ тор- говомъ движеніи на Черное море, успѣлъ завязать прочныя сношенія съ Западной Европой и сдѣлался главнымъ посред- никомъ по торговлѣ ганзейскаго союза съ центральной Рос- сіей и въ транзитномъ движеніи товаровъ съ востока по Волгѣ въ Европу. Вслѣдствіе этого преобладающее значеніе по- лучили пути, соединявшіе оз. Ильмень черезъ Мету и Тверцу съ верхней Волгой, а такяее московскіе волока съ верхней Волги на Оку. Вмѣстѣ съ тѣмъ усиленно стали развиваться связи Нов- города и Пскова съ Ригой по Западной Двинѣ и далѣе черезъ Великую на Псковъ и черезъ Ловать на Новгородъ, съ Реве- лемъ, отъ котораго шелъ грунтовый путь до Юрьева, ставшаго нѣмецкимъ Дерптомъ, и далѣе по Чудскому озеру на Псковъ, и съ Нарвой черезъ Чудское озеро иНарову. Такимъ образомъ на иространствѣ разсматриваемой полосы наряду съ вырубкой лѣ- совъ и развитіемъ земледѣлія шло оживленное торговое движе- те, и Балтійское побережье, представлявшее всѣ удобства для обмѣпа европейскихъ товаровъ на лѣсныя богатства и сельско- хозяйственныя нроизведенія Литвы и Руси, а также на--прихо- дившіе съ Волги восточные товары, естественно являлось пред- метомъ политическихъ стремленій для Польши и Россіи, отрѣ- занныхъ отъ моря; нѣмцы-же и шведы, укрѣпившіеся на побе- реягьѣ и пользовавшіеся всѣми выгодами своего положенія, не могли не оказывать этимъ посягательствамъ самаго ожесточен- наго сопротивленія. Борьба за побережье закончилась только въ І^ѴПІ в., когда Петру Великому удалось овладѣть устьемъ Невы и заложить тамъ , новую столицу — Петербургъ, обезпечивъ ее на- дежными укрѣпленіями. Съ этихъ поръ рѣшительный перевѣсъ въ борьбѣ перешелъ на сторону Россіи, которая постепенно овла- дѣла всѣмъ побережьемъ, а такяге и значительной долей Польско- Литовскаго государства и нашла на берегахъ Балтійскаго моря естественные нредѣлы своего распространенія къ сѣверо-за- паду по восточной равнинѣ Европы. Въ заботахъ о развитіи новой столицы Петръ Великій устроилъ Вышневолоцкую водную систему, открывшую съ 1710 г. непрерывное судоходное сообще- ніе между Волгой и Финскимъ заливомъ; благодаря этому Пе- тербургъ сталъ вывознымъ портомъ для всего Поволжья и цен- тральной Россіи. Путь этотъ оказался настолько ваяшымъ и ожи- вленнымъ, что черезъ сотню лѣтъ потребовалось связать Волгу съ Невой еще двумя системам:и— -Маріинской и Тихвинской, ко- торыя были открыты въ 1808 и въ 1811 г.г. Появленіе Петер- бурга, какъ блиягайшаго вывозного порта всей огромной земле- дѣльческой восточной половины русской равнины, и его быстрый ростъ нанесли сильный ударъ торговлѣ остальныхъ портовъ Бал- тійскаго, моря, въ особенности яге Риги, и произвели полный пе- реворотъ въ торговлѣ Балтійскаго поберея«ья, выдвинувъ на пер- вое мѣсто устье Невы. Въ связи съ устройствбмъ водныхъ си- стемъ и съ улучшеніемъ грунтовыхъ путей, соединявшихъ Пе- тербургъ черезъ Новгородъ съ Москвой и черезъ Псковъ съ Ри- гой, Ковной и Черниговомъ, ростъ Петербурга продолягался не- прерывно до половины XIX в. Во второй же погіовипѣ этого столѣтія сооруженіе сѣти желѣзныхъ путей дало новый мощ- ный толчокъ развитію Петербурга, какъ важнѣйшаго морского порта и крупнаго промышленнаго центра, но вмѣстѣ съ тѣмъ сильно ояшвило и подняло торгово-промышленную дѣятельность и остальныхъ портовъ Балтійскаго моря. Начало желѣзнодорожнаго строительства въ полосѣ является вмѣстѣ съ тѣмъ и началомъ желѣзнодорожнаго строительства въ Россіи вообще. Въ 1837 г. была открыта здѣсь первая въ Россіи желѣзная дорога — Царскосельская (25 верстъ длины). Въ началѣ 1850-хъ годовъ Петербургъ соединился ягелѣзнодорожной линіей съ Москвой (604 в.), — главнѣйшимъ промышленнымъ центромъ Евро- пейской Россіи. Въ началѣ 1860-хъ годовъ послѣдовало соеди- неніе Петербурга желѣзнымъ путемъ черезъ Вильну съ заграничной сѣтью (на Берлинъ черезъ Ковну — Кенигсбергъ и на Вѣну черезъ Варшаву). Во второй половинѣ 1860-хъ годовъ произошло желѣзнодорожное соединеніе второго послѣ Петербурга балтій- скаго порта Риги съ Петербурго-Варшавской я«ёлѣзной дорогой и съ черноземнымъ центромъ Европейской Россіи (Орломъ) черезъ Двинскъ (Динабургъ). Къ началу 1870-хъ годовъ относятся со- единеніе Ревеля я?елѣзнымъ путемъ съ Петербургомъ и Москвой черезъ Тосну, соединеніе Либавы съ Вильпой и Малороссіей (Ромны). Около того яге времени Петербургъ соединился ягелѣз- нымъ путемъ и съ Финляндіей. Общая конфигурація сѣти ■ желѣзныхъ дорогъ въ полосѣ къ этому времени уже обрисова- лась и далѣе шла пристройка питательныхъ линій. Къ Ни- колаевской яг. д. пристроились вѣтви — съ верхней Волги отъ Рыбинска, Торята и Ржева, отъ Новгорода и Старой Руссы іг отъ Боррвичей; Рига соединилась съ Митавой и далѣе съ Либаво-Роменской ж. д., а также прошла линія отъ Тапса на Деріітъ (Юрьевъ); въ началѣ 1880-хъ годовъ были построены по чисто стратегическимъ сообраяіеніямъ Полѣсскія яг. д., вскорѣ пріобрѣвшія и коммерческое значеніе, и др. Съ конца 1880-хъ годовъ была выстроена важная дополнительная сѣть магистралей, начавшаяся соединеніемъ Пскова ж Юрьева (Дерпта) съ Ригой. Далѣе послѣдовали соединеніе Пскова съ центральной станціей Николаевской ж. д. Бологимъ, устано- вившее прямое сообщеніе Риги съ Рыбинскомъ и Ярославлемъ,