b000001019

у ЦіГ' Среди гфедяріятій, отпесенныхт, къ VII промышленному типу, выдающееся мѣсто занимаетъ типографское дѣло (160 пр. — 13.600 т. р.). Оста-чьная часть оборота УІГ типа падаетъ на разныя сравнительно мелкія ремееленныя и подрядио-артельныя предпріятія. Изъ первыхъ можно отмѣтить ыастер- скія се]}е6ряныхъ и золотыхъ пздѣлій (60 пр. — 2.300 т. р.), порт- няжныя мастерскія и мастерскія дамскихъ нарядовъ (160 пр. — 2.600 т. р.), переплетный (27 пр. — 800 т. р.), сапооісныя (36 пр. — 500 т. р.), %'расильни (12 пр. — 330 т. р.). Среди подрядно-артелъныхъ предпріятій значительные обороты представляіотъ бироюевыя артелгі (14 пр. — 3.000 т. р.), подряды на строітельныя работы (24 пр. — 2.100 т. р.), земляныя работы (56 пр. — 1.000 т. р.), печныя (26 пр. — 636 т. р.), кровельныя (24 пр. — 425 т. руб.), малярния (38 пр. — 730 т. руб.) и гитуш- турныя (26 пр. — 430 т. р.). Кромѣ воніедшихі. въ сводную таблицу типовъ промышленныхъ пред- пріятій въ Петербургѣ заслужпваютт, вниманія крупные обороты перевозочныхъ предпріятій, обслулсивающихъ столицу. Обороты извознаго промысла состав-и- ютъ 9.000 т. р. прп 480 предпріятіяхъ, причемъ на ломовой пзвозъ падаетъ 5.000 т. р. (800 пр.), иа легковой — 3.000 т. р. (150 т. р.), на -каретный — 550 т. р. (25 пр.) и на общественные дилиоюансы—ІЬО т. р. (3 пр.). Около 4.000 т. р. оборота предетавляютъ конно-желѣзныя дороги аастныхъ обществъ (2 пр.) п .около 5.000 т. р. — пароходство и пароходныя конторы, обелуяшвающія столицу и блпжайшіе районы. Понятіе о торгово-промышленной жизни Петербурга было бы неполно, если не упомянуть отомъ, что въ нем7> находятся ирав.ііенія многпхъ разбросацныхъ по Россіи промышленныхъ п торговыхъ предпріятій, п что Петербургъ является ередоточіемъ кредитнаго, страхового и транспортиаго дѣла, охватываюш,аго всю Россію. Само собой разухмѣется, что обороты всѣхъ этого рода пред- пріятій не вошли въ таблицу и не подленсатъ вдѣсь особому разсмот[)ѣнію, такъ какъ они не имѣютъ спеціа.іънаго отношенія къ изучаемому району. Тѣ же пзъ нихъ, дѣяте.львость которыхъ можетъ быть пріурочепа къ тому или иному краю, будутъ отмѣчены при оинсаніп соотвѣтственныхъ районовъ. Грузооборотъ района. ,1- ...ІІ Л|<|| г'*' .'ПК 1 .1'''! ■іг' і: і ■ "„.іЩ I р!! : ^ ■" і:р5 І' и-: т й; і4№! Общііі характеръ грузооборота Петербурга опрсдѣляется прежде всего его значеніемъ, какъ потребительнаго рынка, стягивающаго огромный массы предметовъ продовольствія и хозяйств еннаго обихода, сті)оительныхъ матеріа- ловъ, топ.іпва, сырья п орудій производства, а также его распредѣлитель- ною дѣятельностью, обслузкпвающей піпрокун) полосу районовъ, расиоложен- ныхъ въ Петербургской, сѣверо-западной части Псковской, зппадиыхъ частяхъ Новгородской и Олонецкой губерній, и отчасти по финляндскому побережью Ладожскаго озера п въ южной части Выборгской губерній. ^]^я всѣхъ мѣст- ностей, дежащпхъ внутри очерченной сферы прообладающаго торговаго вліянія Петербурга, онъ является не только снабжающпмъ рышсомъ, но въ значительной степени таюке главнымъ пунктомъ сбыта прод)тстовъ мѣстной промышленности. Въ особенности выдвигается это 'значеніе Петербурга, какъ сборнаго пункта, для б-нижайшихт. подстоличиыхъ районовъ съ развитой бу- мажно-картонной п стекольной промышленностью. Стягиваясь къ петербугскому рынку, эти продукты частью потребляются въ столицѣ, частью же вмѣстѣ съ това- рами мѣстнаго производства расходятся по всей Европейской п даже Азіатской Россіп, причемъ значите-иьная ихъ доля поступаетъ для дальнѣйшаго болѣе дробнаго распредѣленія на центральный московскій рынокъ. Наряду съ важ- нымъ значеніемъ Петербурга во внутренней торговлѣ Россіи, въ качествѣ крупнаго потребителыіаго и расиредѣлительнаго центра, выступаетъ также его посредническая роль во внѣшней торгов.иѣ, какъ одного изъ вршѣйшихъ пере- даточныхъ пунктовъ по торговымъ сношеніямъ внутренппхъ рынковъ Россіи съ иностранными, причемъ однако нѣкоторая доля внѣшняго товарообмѣна совершается черезъ Петербургскій портъ и безъ активнаго участія мѣстнаго рынка. Самостоятельное и крупное значеніе принадлежитъ Петербургу, какъ посреднику въ торговыхъ сношеніяхъ съ Фин.!гяндіей. Общія черты грузообмѣна Петербурга выясняются ближе при разсмо- трѣніп относительнаго значенія отдѣльныхъ путей сообщенія. Наибольшую цифру подвоза грузовъ къ Петербургу даютъ внутренніе водные пути со- общенія (до 300 шілл. иуд.). Въ составъ прибывающихъ , этимъ путемъ транспортовъ входятъ главнымъ образомъ громоздкіе и мадоцѣнные грузы, а именно земляные сті^оительные матеріалы , (82 м. п.), дрова (80 м. п.) ■ и строительный лѣсъ (79 миля, пуд.), стягивающіеся изъ ближайшихъ къ Петербургу приладожскихъ мѣстнбстей (земляные "строительные матеріалы и лѣсные грузы), а также пзъ обширной области, обнимающей всю Новго- родскую и юго-заиадную половину Олонецкой губерній (псключительно лѣсные грузы). Наряду съ этими грузами весьма важное значеніе имѣетъ подвозъ хлѣбныхъ продуктовъ (47 Ѵз ы- п.), главнымъ образомъ овса я роки, а отчасти ржаной мугм и гречневой крупы, идущпхъ по Маріпнской системѣ пзъ сѣверо-восточныхъ хлѣботорговыхъ районовъ, расположенныхъ по ниж- нпмъ теченіямъ рѣкъ Камы, Вяткн п Вѣлой. Еъ этпмъ трапспортамъ присое- диняются сравнительно небольпіія партіи х.«ѣбиыхъ грузовъ съ средне-волж- скпхъ и сурскихъ пристаней. Изъ этой лее полосы, доставляется по Маріинской спстемѣ }іаибольшая до,ія грузовъ льняною сѣмени, и отчасти льна (свыше 1.500 т. п.), а съ верховьемъ Камы чугунъ ц руда (1.500 т. п.) и соль (630 т. п.). Съ нпзовыхъ пристаней Волгп прпбываетъ водою около 800 т. п. подсолнечныхъ оісмыховъ и до 400 т; и. нефтяныхъ продуктовъ. От- правленіе изъ Петербурга грузовъ по внутреннпмъ воднымъ путямъ сооб- щенія имѣетъ сравните.иьпо 'иебо.'іьпіое значеніе ( око.іо 4 м. п.) и ограничи- вается въ больпіинствѣ случаевъ его ролью распредѣлите.ііьнаго рынка для ближайшихъ тяготѣющихъ къ нему районовъ. Изъ болѣе отдаленныхч. отпра- вркъ заслуживаетъ вниманія сбытъ на средневолжскія пристани (Ярославль п Нпжвій) значите-ньныхъ партій евмиі;», разкыхъ химичеспихъ и моска- телшыхъ товаровъ, гарпіуса, а отчасти о/с-елѣзнаго товара. По желѣзнымъ дорогамъ наиболѣе оживленный и разнообразный то- варообмѣнъ производится съ ближайшими районами, расположенными въ тяготѣю- щей къ петербургскому рынку области, граничащей по Валтійской жсл. дор. — Нарвскпмъ, но Петербургско-Варшавской ж. д. — Островскпмъ, и ио Николаев- ской ж. д. — Во .іюгоЕСКимъ районами, прпчемъ въ сферу торговаго вліянія Петербурга входятъ также районы по Новгородской, Псковско-Вологовской и отчасти Рыбинско-Вологовской лпніямъ Моск.-Винд.-Рыбинской желѣзной дороги. Эта область снабоіеается изъ Петербурга многими предметами про- довольствія (кромѣ хлѣбовъ, достав лаемыхъ въ главной маесѣ непосред- ственно изъ хлѣбородныхъ губерній) и хозяйственнаго обихода, равно какъ орудіями производства, а отчасти и.съфбе^и-б {бумажная масса, химичеекіе продукты для стеко .іН)Наго производства), и сбываетъ въ столицу свои продукты, — дрова, лшные и земляные строительные матеріалы, молочные продукты, разныя кустарный, преимущественно деревянныя издѣ- лія и продукты фабрично - заводской промышленпости — стеклянный и писчебулшоісный товаръ. При разсмотрѣніи товарообмѣна Петербурга съ ближайшими подстоличными мѣстностями необходимс) имѣть въ виду, что ихъ тѣсныя, торговыя связи со столичнымъ рынкомъ не могутъ быть въ полной мѣрѣ учтены вслѣдствіе отсутствія данныхъ о гужевыхъ , перевозкахъ, соста- в.тающихъ значнте.ііьную, если не б6.шпую часть ихъ грузообмѣна. Наряду съ гужевыми перевозками ускользаетъ отъ регистрации таюке большая часть товарнауо "обмѣна съ сосѣдними иригородаыми мѣстностями по Невѣ. (Ко-И- пинскпмъ и Ириновскпмъ районами), а также по Финскому заливу (Нетер- бургскпмъ и Кронштадтскимъ районами). Кромѣ вышеуказанныхъ главныхъ жедѣзнодорожныхъ липій подстоличные районы обслуживаются таігже дорогами мѣстнаго значенія, а именно: 1) Царскосельская ж. д. доетавляетъ въ Пе- тербурга изъ Царскосельскаго района въ замѣтныхъ количествахъ лишь мо- лочные продукты (60 т. п.), бумагу и обои (30 — 40 т. п.), и снабжаетъ этотъ районъ изъ Петербурга разными предметами нотребленія и обихода, а также строительными матеріалами, каліеннымъ углемъ, древесной массой и картономъ; 2) Ириновско-Шлиссельбургская же.иѣзная дорога обслуживаетъ Ириновскій районъ, передавая отчасти транзитные грузы изъ Шлиссельбурга въ Петербургъ и обратно. Получая изъ Петербурга разные предметы нотребленія и обихода, и ■ отчасти минеральное топливо и сырье, Ириновскій районъ отсылаетъ^ туда продукты своей промышленности — торфъ, химичеекіе продукты, стеклянныя издѣлія, кирпичъ, разные строи- тельные матеріалы, а также молочные скопы;, 3) Прнморско-Сестрорѣцкая же.д. дорога кромѣ небольшаго ті)анзита разныхъ товаровъ, идущпхъ изъ Пе- тербурга въ Кронштадтъ (менѣе 150 т. п.), обслуживаетъ приморскую полосу Фиамидскаго дачнаго района п Сестрорѣцкій оружейный заводъ. Что касается Финляндской жел. дороги, то она иредставляетъ главнымъ образомъ транзитный нуть по торговымъ сношеніямъ петербургскаго рынка съ Фпнляндіей; имѣющіяся данныя о производящемся по ней грузовомъ движеніп не позволяютъ точно выдѣлить і-рузообмѣна Фпнлядскаго дачнаго района съ Петербургомъ, и можно лишь указать, что главными подвозимыми изъ этого района грузами являются болотная желѣзная руда, кирпичъ и молочные продукты.