b000001019

II 27 торые ограничиваются ремеслами, необходимыми въ крестьян- скомъ обиходѣ и лишь въ отдѣльныхъ случаяхъ получаютъ про- мышленное значеніе. Наоборотъ, въ жизни сельскаго населенія полосы крупную роль играютъ отхожіе промыслы, пользуюпі,іеся настолько широкимъ распространеніемъ, что во многихъ мѣстно- стяхъ въ отходѣ оказывается свыше десятой доли населенія. От- ходъ направляется^ главнымъ образомъ въ столицы, а отчасти и въ другіе крупные промышленные центры полосы. Приэтомъ боль- шая часть отхожихъ промышленниковъ находитъ заработокъ въ личной слулгбѣ прислугой, а отчасти въ занятіяхъ извозомъ и мелкой торговлей; затѣмъ весьма много рукъ поглош;аетъ ремеслен- ная дѣятельность главнымъ образомъ по разнообразнымъ строи- тельнымъ работамъ (плотники, маляры, штукатуры, каменьщиіш, мостовш;ики, печники и т. д.); немалые заработки также доста- вляютъ пилка и сплавъ лѣса, работы на судахъ, крючничество и разныя черныя работы. Основой экономическаго развитія Сѣверо-Западной полосы, какъ уже было сказано выше, всегда было мѣстное земледѣліе сѣвернаго характера наряду съ использованіемъ лѣсныхъ, рыб- ныхъ и другихъ богатствъ края, а главной движущей силой въ этомъ развитіи послужили торговыя сношенія между Западной Европой и Восточно-Европейской равниной, по которой иши глав- ные водные пути отъ Чернаго моря и изъ странъ востока къ портамъ балтійскаго побережья. Вслѣдствіе этого полоса издавна отличалась оживленнымъ товарообмѣномъ, а ростъ населенія, подъемъ культуры и развитіе промышленности способствовали усиленному его развитію. Понятно поэтому, что къ настояпдему времени товарообмѣнъ полосы достигъ весьма крупныхъ размѣ- ровъ и въ 1900 году опредѣлился весьма внушительной цифрой свыше двухъ милліардовъ пудовъ, причемъ извнѣ въ полосу при- было въ круглыхъ цифрахъ около 950 милл. пуд., отправлено полосой свБшіе 700 милл. пуд. и передвинулось внутри полосы свыше 600 милл. пуд. Вполнѣ понятна также и характерная черта товарообмѣна полосы, заключающаяся въ крупномъ развитіи сно- шеній съ иностранными государствами; на эти сношенія прихо- дится около половины всего отправленія полосы, а именно 348.070 тыс. пуд., и болѣе четверти всего прибытія — 237.832 тыс. пуд. Не менѣе характерно ддя^Сѣверо-Западной полосы развитіе водныхъ перевозокъ, которыя въ общей сложности превышаютъ всю совокупность товарнаго движенія по яіелѣзнымъ дорогамъ, какъ это видно изъ слѣдующей таблицы: По ввутреннимъ воднымъ путямъ. . . » внѣшней морской торговлѣ. . . . » малому каботажу *) » дальнему каботажу Итого по воднымъ путямъ . о желѣзнымъ дорогамъ. . . . . Всего. Прибытіе. Въ тыс. пуд. 645.673 ,9 234.888 ,0 43.211 ,2 6.696 ,0 % 41, г 16,0 2,8 0,4 Отправленіе. Въ тнс. пуд. 552,419 ,5 272.008 ,2 23.413 ,2 3.087 ,0 930.469,1 634.933 ,8 59, і 40,е 850.927 ,9 502.732,8 % 40,8 30.1 1,7 о, а 63,8 37.2 1.565.402 ,9 100 1.353.660,2 ЮО ■') Приведенныя здѣсь цифры не совпадаіотъ съ .итогомъ малаго кабо- ітажа за 1900 г., составпяющимъ 44.806 тыс. пуд. (по даннымъ «Обзора внѣш- ей торговли Россіи по Европейской и Азіатсвдй границамъ за 1900 годъ», изд. -та Таможенны:хъ сборовъ; табл. ХѴІІ, Ва, малый каботажъ), такъ какъ отсюда сключены цифры прибытія и отправленія непоименованныхъ «прочихъ пунк- овъ» Балтійскаго побережья; разница составляетъ по прибытію всего 1.671 тыс. уд^ главнымъ образомъ земляныхъ строительныхъ матеріаиовъ, лѣса и дровъ, лѣбныхъ продуктовъ, преимущественно рлсаной муки, соли и др. товаровъ; въ тправленіи эта разница оказывается гораздо крупнѣе — Именно 21.392 тыс. пуд., по всѣ эти грузы, кромѣ отмѣченныхъ выше, разсмотрѣны въ составѣ прибы- ія крупныхъ портовъ, къ которымъ они стягиваются малымъ каботажемъ изъ этихъ мелкихъ пунктовъ побережья. Малый каботажъ всецѣло относится къ Бнутрённему грузообмѣну полосы; но и въ послѣднемъ ничтожная дѣятельность іелкихъ пунктовъ побережья, исключенныхъ изъ общаго подсчета за невоз- шжностыо разнесѳнія соотвѣтствующихъ цифръ по районамъ и группамъ, не мѣетъ сколько-нибудь замѣтнаго значенія. Такпмъ образомъ какъ въ прибытіп грузовъ, такъ и въ ихъ отправленіи на долю водныхъ перевозокъ приходится около 60% всего передвиженія товаровъ; иначе говоря, водными ііутями пе- редвигается грузовъ въ полтора раза болѣе, чѣмъ по яіелѣз- нымъ дорогамъ. Любопытно также отмѣтить, что среди водныхъ перевозокъ преобладаегь движеніе грузовъ ко внутреппимъ вод- нымъ путямъ, которое по прибытію и по отправленію составляетъ свыше 40% всего количества передвигающихся грузов'ь и, взятое въ отдѣльности, все я«е нѣсколько превышаетъ, общіл цифры ?ке- лѣзнодорожныхъ перевозокъ. На морскія же перевозки прихо- дится только около 20% всего движепія грузовъ, причемъ между ними особое значеніе имѣютъ сноіпенія съ инострапиымп госу- дарствами (внѣшняя торговля), затѣмъ слѣдуетъ малый кабо- таягь, а послѣднеѳ мѣсто занпмаетъ дальній каботгш'ь. Прежде чѣмъ перейти къ подробному изученію товарообмѣпа полосы, интересно остановиться на соотношепіях'ь входяіцихъ въ него товаровъ по тѣмъ крупнымъ категоріямт» (тииамъ), которыя приняты классификаціей пастоящаго труда. Въ слѣдуютцей таб- лицѣ сопоставлены по этимъ типамъ общія цифры отпрамленія товаровъ изъ полосы и прибытія ихъ въ полосу за исключеіііемъ передвиженія грузовъ внутри, которое будетъ впослѣдствіи раз- смотрѣно отдѣльно, иными словами слѣдующая табліпцг пред- ставляетъ внѣшній товароодмѣнъ Сѣверо-Западной полосы: Отираіілепіе. іірибытіо. П 'Ь тыслчахъ ііудонъ. I типъ (растптельные продукты) 214.710 ,7 368.332,5 II я (животные продукты) 14.916 ,9 25.1398, « ПІ » 192.732 ,9 IV » (ископаемые продукты) 69.508, я 332.716 ,0 V » (мапуфактурныя издѣлія) 7.017,9 4.953 ,0 ГІ л (спиртъ и напитки) 5.208 ,0 3.208 ,0 VII )) (химическіе ирод., бакалея и пр.) . 20.585 ,8 20.772 ,8 Всего.. . 676.887 ,7 948.314 ,4 Настоящая таблица даетъ ясную общую характеристику гру- зообмѣна полосы. Въ общемъ итогѣ прибытіе грузовъ ііревыиіаетъ ихъ отправленіе на 271.426 ,7 тыс. пуд., но для отдѣльпыхъ ти- повъ отношеніе между прибытіемъ и отправлепіемъ оказывается весьма различнымъ. Наиболѣе крупные обороты полоса дѣлаотъ съ растительными продуктами (I типъ), какъ этого и слѣдовало ожидать вслѣдствіе того, что порты Балтійскаго побережья слу- жатъ для вывоза заграницу хлѣбовъ и другихъ земледѣльчо- скихъ произведеній изъ многихъ райоиовъ центральной Россіи. Къ этимъ привознымъ продуктамъ присоединяются еще мѣстпыя сельскохозяйственныя произведенія, паправляющіяся таіже в'Н главной долѣ заграницу, а отчасти и внутрь Россіи. Въ оборо- тахъ разсматриваемыхъ продуктовъ наблюдается зпачитслг)иый перевѣсъ прибытія надъ отправлепіемъ, составляющій 163.621,8 тыс. пуд. Перевѣсъ этотъ объясняется тѣмъ, что сама Сѣверо-За- падная полоса съ ея многочисленнымъ населеиіемъ пуяадается въ продовольственных!^ средствах'ь, такъ какъ мѣстное сѣверное земледѣліе далеко не удовлетворяетъ потребительныхъ нуяідъ населенія. Слѣдующее мѣсто въ товарообмѣнѣ полосы запимаютъ лѣсные строительные матеріалы и прочіе продукты обработки лѣсныхъ богатствъ (ПІ типъ), которые почти не уступаютъ рас- тительнымъ произведеніямъ по размѣрамъ оборотовъ. Лѣсныя богатства служатъ наряду съ земледѣліемъ основой экономиче- ской жизни для Оѣверо-Западной полосы, которая въ крупныхъ размѣрахъ отпускаетъ лѣсъ заграницу и снабяіаетъ лѣсными ма- териалами обширную безлѣсную область внутренней Россіи. При- бытіе лѣсныхъ матеріаловъ въ полосу ограничивается грузами, направляющимися къ" балтійскимъ портамъ изъ лѣсистыхъ мѣст-