—иі — Почему иногда и приходилось выслушивать со стороны Исполкомов п частных лиц справедливый, по незаслуженный упрек о прогулах рабочих, выписывание" продовольственного пайка на рабочих небывагош;их на работах п т. д. Если ;ке иоДойти к этому делу ближе, то бз^дет вполне попятно, почему все это иропсходило, особенно если принять -во внимание, что, не говоря уже о техническом персонале высокой квалификации, институт десятников Горсельстроя іголучил свое развитие только в сентябре, октябре месяце, в периоды мобилизаций для т,р,удцелей. 'И притом эти новые десятники ранее работавшие у подрядчиков и строительных контор с новыми требован, пред'являемыми теперь десятникам были, совершенно не знаісомы. Другой фактор, влиявший на успешность в работе, это крайний недостаток инструментов и строительных материалов. Как пример, моягно указать такой факт: летом большинство малярных работ стояло за полным отсутствием кистей; затем через некоторое время дело встало за недостаткоммела. Да и в настоящее' время большипство рабочих работает со своими инструхментами, что тоже безусловно не удобно, т. к. рабочие пользуясь этим весьма, часто отпрашиваются в отпуска за инструментом. Доставка строительных материалов к месту работ стояла и стоит далеко ие на высоте своего полоягения. Сплошь и рядом работа задерживается из-за несвоевременнойдоставки материалов. Этот последпий вопрос' необходимо разсмотретьи немедлено.Всепопыткиналадитьработыприотсутствиисколько нибудь сносного транспорта ни к чему не приведут. ^ Не менее острый вопрос о предоставлении техническому персоналулошадей для об'ездов по работам, не говоря уже о уездах и волостях, где десятники работают без всякого контроля со стороны, высшего технического надзора едва справляющегося с канцелярской работой, но и в городах, где работы происходят как будто бы под рукой заведующих отделами, на самомже делетоже почти без их наблюдения, так как при наличии 40—^'50 работ разбросанных по всему городу при полном отсутствиитехников по. надзору -за работами при 1—2 относительно свободных часах в день обойти все эти работы даже в 3—4 дня не представляется возможным. В результате чего прогулы, безхозяйственное обращение с материалами, всякого рода отступления от строительныхправил и проч. Дорожный отдел. Во Владимирской губернииимеется дорог транзитных, почтовых, торговых и иод'езднрлх к железнодорожным станциями речным пристаням2900 верст, в том числе два бывших казенных шоссе—Московско-Нижегородское и Московско-Ярославское протяжением с городскими участками340 верст, дорог бывших земскпх 2300 верст. На последних Земством в течеиии 1898—1915 годоЬ производилось участковое замощение и піоссировка мест наиболее не проездных и строились искусственные сооруягения. Всего к 1915 году было- построено мостовых шоссе (как выше указано— участками) около 400 верст. На трактах наиболее бойкпх в отнопіении проезда эти участки расиолоя^ены чаще и в некоторых местах мощенные участки слились, благодаря чему получилисьдороги сплошь мощеные. Это именно дороги Владимир—Суздаль, тракт Угличский в пределах Александровского уезда с ветвью на село Константиново, под'ездный путь от гор. Цереславля к станции Верепдеево и пути от городов Покрова и Вязников к соответствующимжелезнодорожным станциям. Как на мощенных участках, так и вне их построеноискусственных сооружений общим протяя«ением3000 ног. саж. . 10* ■' ' ' ' ■' - —— .. п . . ...1. , I. . . . ,1
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4