b000000951

-111- утвержденію губернскаго земскаго собранія. При этомъ г. Больма- номъ присланы три брошюры, которыя знакомятъ съ~ характеромъ предлагаемаго Больманомъ предпріятія и системою конно-желѣзныхъ дорогъ. Губернская управа препроводила означенное заявленіе въ Му- ромскую, Ковровскую и Судогодскую земскія управы для передачи на разсмотрѣніе уѣздныхъ собранін. Отзывы получены слѣдующіе. Судо- годское земское собраніе не согласилось дать гарантію г. Больману въ виду того, что предпріятіе его не могло доставить интересовъ для Судогодскаго уѣзда по отдаленности гор. Мурома отъ г. Судогды и потому что рельсовый путь отъ г, Мурома до Нижегородской желѣз- ной дороги не касался бы Судогодскаго уѣзда. Ковровское собраніе признало нредлоліеніе г. Больмана выгоднымъ, но, въ виду недоста- точности средствъ, не согласилось на него. Муромское собраніе при- знало, что желѣзная дорога отъ г. Мурома до Коврова существенно необходима, но полезнѣе было бы по мнѣнію собранія не съ кон- нымъ, а съ паровымъ двигателемъ, на что земство имѣло надежду въ виду того вниманія, какое обращено на этотъ предметъ со стороны правительства, и положило заняться предлагавшимся проектомъ въ случаѣ только потери всякой надежды на устройство паровой желѣз- ной дороги. Губернская управа, имѣя въ виду заключенія уѣздныхъ земскихъ собраній, заинтересованныхъ въ изложенномъ дѣлѣ, полагала оставить вопросъ о дарованіи гарантіи открытымъ до ходатайства о проведеніи желѣзной дороги со стороны уѣздныхъ земскихъ собраній упомяну- тыхъ уѣздовъ. Единогласно постановлено; заключеніе этого доклада утвердить. (ЛСурн. 28 нояб., стр. 162; докл. стр. 109). 1875 г. (Очередное). Губернская управа доложила, что землевладѣлецъ Псковской гу- берніи, Торопецкаго уѣзда г. Симони обратился къ г. предсѣдателю управы съ письмомъ, въ которомъ онъ, сообщая, что знаетъ изъ до- стовѣрныхъ источниковъ о намѣреніи г. предсѣдателя соединить по- средствомъ искусственныхъ путей сообщенія гор. Владиміръ съ горо- дами Судогдою и Муромомъ, предлагалъ соединить означенные пункты конно-желѣзною дорогою своей системы, которая имѣетъ слѣдующія выгоды противъ другихъ системъ: 1) постройка ея несравненно де- шевле постройки конно-желѣзныхъ дорогъ другой системы по край- ней мѣрѣ до 3-хъ тыс. руб. на каждую версту; 2) ею достигается почти та }ке быстрота передвижепія, что и паровозными желѣзными дорогами, именно до 25 верстъ въ часъ. При письмѣ приложена нри- мѣрная смѣта постройки означенной дороги, въ которой стоимость одной версты вмѣстѣ съ подвижнымъ составомъ выведена около 13229 р. 17 к. — почти вдвое дешевле узкоколейныхъ желѣзныхъ до-