b000000914

ДЛВЛВНІЕ ВОЗДУХА. 123 падаетъ тогда значительно ниже своего обычнаго иоложенія ; быстрымъ па- дввіемг своимъ онъ даетъ мореплавателямъ самый вѣрный признакъ при- блиАіающейся бури. Это паденхе происходить на большихъ пространствахъ земли, тогда какъ въ другихъ мѣстахъ давленіе воздуха достигаетъ болѣе или менѣе высшаго ноложенія ; по этому такія колебанія часто связаны съ необыкновенною погодою на очень большой части земнаго шара. Теорія вѣтровъ, въ особенности бурь, неисчислимо важна для море- плаванія. Мы обязаны ею трудамъ двухъ ученыхь; сѣвероамериканца Ред- Фильда и профессора Дове въ Берлинѣ. Жхъ многосложный, трудный из- слѣдованія бурь увѣнчались вѣрными результатами. Какъ мы замѣтили, бурямъ предшествуетъ сильное, часто внезапное паденіе барометра, какъ слѣдствіе угрожающаго движенія массы воздуха близь мѣста самаго низ- каго положенія ртути. Чрезъ сравненіе показаній этого ііоложенія на раз- личныхъ мѣстахъ, мы узнаемъ направленіе, которое принялъ кружащійся воздушный столбъ. Бури именно суть вихри, коихъ столбъ имѣетъ раз- личную толщину (отъ '/4 до 100 и 200 миль). Самые сильные вихри воз- никаютъ въ тропическихъ странахъ, особенно въ Остъ-Индіи. Доколѣ они остаются на Атлантическомъ океанѣ, въ области пассатныхъ вѣтровъ, стол- бы воздуха идутъ все въ одномъ направленіи, перпендикулярно, или почти перпендикулярно . къ пассатньшъ вѣтрамъ, на сѣверной сторонѣ экватора, слѣдовательно отъ Ю.-В къ С.-З; но если они перешли область пассатныхъ вѣтровъ, то они поворачиваютъ подъ прямымъ или почти прямьшъ угломъ. Съ этимъ поворотомъ связано увеличеніе поперечника бури и ея ослабле- ніе. По Редфильду, на сѣверной сторонѣ экватора, на Атлантическомъ океа- нѣ, направленіе воздупшыхъ частицъ въ вихрѣ противуположно видимому движенію солнца," а на южной сторонѣ, напротивъ, по солнцу. Эти бури часто на сотни миль увлекаютъ за собою пыль, въ которой микроскопъ от- крылъ присутствіе вулканическаго пепла и остатки инфузорій. Дове, изъ урагана въ Порторико, 1 августа 1837 года, выводить наводненіе Эмской долины въ августѣ того же года, а изъ бури, опустошившей въ октябрѣ 1846 г. Гаванну, наводненія во Франціи въ томь же мѣсяцѣ. Эти открытія и другія, связанныя съ ними, дали Дове возможность опредѣлить для мо- реплавателей слѣдующія правила: а) для умѣреннаго пояса: если вѣтерь съ Ю.-Б и, перемѣняясь, переходить въ южный, а потомъ въ занадныіі, то корабль должень править къ Ю.-В; если же вѣтеръ сь С.-В, обращается въ сѣверный, а потомъ въ сѣверозападный, то корабль должень править къ С.-З. Въ первомъ случаѣ онъ будеть на юговосточной сторонѣ бури, въ по- слѣднемъ на сѣверозападной. Ъ) Для сѣверной части жаркаго пояса: если вѣтеръ съ С и переходить черезь В въ юговосточный, то корабль должень править къ Ю.-В; если же вѣтеръ съ С.-З и переходить черезь 3 въ юго- западный, то онъ долженъ править къ Ю.-З. Въ первомъ случаѣ корабль уйдетъ изъ центра бури и будетъ находиться на сѣверовосточной сторонѣ ея; вь послѣднемъ случаѣ отъ нея на югозападъ. с) Для южной части жаркаго пояса; если вѣтеръ съ Ю.-В и переходить черезъ Ю въ югозапад- ный, то корабль долженъ править къ С.-З ; если вѣтеръ съ В и переходить