b000000771

82 Проф. В. Н. ТВЕРДОХЛЕБОВ \1 № населения. Трамваи тояге оказались доходным предприятием: первый город, муниципализировавший трамвай (в 1894 г.), был ГлэВго'; получивший значительные выгоды (около полмиллиона чистого до- хода) и вместе с тем пон гзивший общий и особый тари*, а также улучшивший условия труда служащих. Другие города последовали за Глэзго и ведут, трамвайное хозяйство более или менее успешно. В Лондоне трамвай сравнительно менее доходен, вследствие труд-' ности движения в центральных частях города и конкуренции омни- бусов. До войны из 300 трамваев в Англии 276 было муниципальных дававших чистой прибыли 346 тыс. фунтов; после войны процент дефицитных предприятий возрос, но и теперь трамваи дают доход в. Лондоне (около 5 милл. фунтов), в Бирмингеме, Лидсе и до. круп- ных городах. х Сэедянанныѳ Штаты. В Соединенных Штатах предприятия об- щественного пользования находились долгое время исключительно в руках частных компаний. Концессии получались иногда на неопре- деленный срок, предоставляя частным обществам возможность моно- польно эксплоатировать население больших городов • и получать вместе с ростом городов быстро возраставшие прибыли. Концессион- ные договоры были нередко источником подкупов, взяток, что при- вело в ряде штатов к сокращению прав городских советов в выдаче концессий, или дая^е к совершенному из'ятию их из их компетенции. Но дело было не в автономии городских самоуправлений, а в нездо- ровой общественной атмосфере. С 90-х годов прошлого века наблю- , дается сильное движение в сторону оздоровления городского само- управления, связанное большей частью с идеей муниципализации городских предприятий; в ряде городов ведется энергичная борьба с частными компаниями. Водопроводы подверглись муниципализации раньше других предприятий общественного пользования и в большей мере: д и американских городов, имеющих водопроводы, муииципали- зовали их, в том числе все крупные города. Плата за воду резко разнообразится, составляя в среднем полдоллара за 100 галлонов, меяеду тем как в частных водопроводах вода в среднем на 35 /о дороже; вообще муниципализация водопроводов приводила к значительному удешевлению воды. Колоссальный нью-йоркский водопровод, оболу-' яшвающнй 6-миллионное население и оцениваемый в 36 7 мил. дол- ларов, дает ежедневно около 700 мил. галлонов, ежегодно 13Ѵ 2 милл. дол- ларов валового дохода и 4,7 м. чистого при цене воды в 4 цента за тониу. Канализация находится почти везде в руках городов. Поразительно ничтожное число муниципальных скотобоен. Газовые заводы муни- ципальные имелись только в 109 городах, между тем как частные в 1.665,— но процент муниципальных заводов растет. Себестоимость 1.000 куб. футов определялась в 1917 году приблизительно в 50 цен- тов (1 рубль) что позволяло устанавливать тарифы в размере 70— 80 центов. Электрические станции быстро распространялись в стране еще в 80-х годах, но они находятся большей частью в рѵках частных обществ. В 1917 г. число муниципальных станций составляло немного более четверти общего числа, а ценность их менее іУ так как в крупных городах преобладали 'частные станции. Пена за°элек- трическую энергию составляла около 10 центов за киловатт-час в некоторых городах давались крупные скидки для отпуска энергии на кухни для варки пищи. Муниципальные трамваи тоже мало распространены в Америке; их насчитывается всего 15 из котопых наиболее крупные имеются в Детройте, Ситлэ и в Оан-Франииско- первом городе, муниципализировавшем трамваи в 1912 году Высокая !™Г КУШ т Р амваев в некоторых городах приводит пока к дефи- цитной эксплоатации (Ситль). Из прочих предприятий отметим холо- Ч5Я