b000000553

450 ИСТОРІЯ ЕГИПТА. ходить болыпіе парусные корабли. Мысль эта не новая; она принадлежитъ .египетскимъ Фараонамъ, которые еще за 600 лѣтъ до Р. X. пытались про- вести каналъ отъ восточнаго устья Нила до озера Тимзаха, лежащаго по- средипѣ Оуэзскаго перешейка, а отсюда кь Оуэзскому заливу. Псамметихъ и Нехао сдѣлали пе]эвыя попытки этихъ работъ, Дарій продолжалъ ихъ, Птоломей ФиладельФъ (200 лѣтъ до Р. X.) око и пиль. ЗатМіъ тсаиал-ь сталт. постепенно приходить въ упадокъ и при халиФахъ, въ ТІІІ вѣкѣ послѣ Р. X., былъ закрытъ. Наполеонъ I воскресилъ эту мысль. Онъ предпола- галъ провести каналъ по кратчайшей лйніи, отъ Пелузійскаго залива чрезъ Оуэзскій перешеекъ къ Красному морю, т. е. отъ Тине , до Оуэза. За испол- неніе этого проэкта взялся Саидъ Пата. Въ 1854 г. онъ заключил 1 !, кон- трактъ съ акціонерной компаніей, составившейся изь капиталистовъ всѣхъ націй подъ главнымъ управленіеиъ Француза , Фердинанда Лессепса; по это- му контракту компанія должна владѣть каналомъ и окружающими его зем- лями въ теченіе 99 лѣтъ, обязуясь ежегодно уплачивать правительству египетскому 15% отъ чистаго дохода и по окончаніи этого срока сдастъ ему весь каналъ въ полное распоряженіе. Вице-король египетскій обязует- ся поставлять рабочихъ изъ своихъ подданныхъ въ числѣ 20,000 человѣкъ. Каналъ будетъ имѣть 100 метровъ въ ширину, 8 метровъ въ глубину и 21% нѣмецкихъ миль въ длину; все предпріятіе будетъ стоить 200 мил- ліоновъ Франковъ, т. е. почти столько же, во сколько обошлось проложеніе желѣзной дороги изъ Парижа въ Ліонъ. Трудностей, сопряженныхъ съ про- веденіемъ канала, не мало. Высшій пуиктъ Оуэзскаго перешейка лежитъ на 37 париж. Фут. надъ уровнемъ обоихъ морей; Пелузійскій заливъ мел- ководенъ; нѣтъ мѣстъ пригодныхъ для якорной стоянки, вслѣд- ствіе чего для болынихъ кораблей приходится устроивать шлюзы и пло- тины; узкій Форватеръ Краснаго моря и т. п. Порта еще до сихъ иоръ не дала положительнаго согласія на это предпріятіе, хотя каналъ уже нрове- денъ отъ Портъ-Саида у Средиземнаго моря до озера Тимзаха и на нѣ- сколько верстъ на югъ отсюда. Въ нослѣднемъ своемъ представленіи евро- нейскимъ державамъ, сдѣланномъ вѣроятно въ видахъ Англіи, которая про- тивится проведенію канала изъ опасенія за свои вЛадѣнія въ Остъ-Индіи, Порта соглашается признать дѣйствительность контракта только съ улові- емъ, чтобы была гарантирована нейтральность канала, чтобы отмѣненъ былъ обязательный трудъ при производствѣ работъ по прорытію его, по- тому что работы эти отнимаютъ множество рукъ отъ земледѣлія и тор- говли и наконецъ, чтобы компанія отказалась отъ уступки въ ея пользу каналовъ прѣсной воды со всей окружающей ихъ территоріей. Въ случаѣ несогласія компаніи на эти условія, Порта нолагаетъ, что выполненныя работы должны быть уступлены правительству, равно какъ и земли, при- надлежащія компаніи на правахъ частной собственности, въ замѣнъ денеж- наго вознагражденія. Требованія эти произвели не совсѣмъ неоснователь- ный опасенія за продолженіе предпріятія. Пе извѣстно, чѣмъ это дѣло кончится. Мы сообщили эти подробности о каналѣ потому, что нельзя не ви-