b000000214

462 Яе смотря однако на это разнообразие нернатыхъ, картины по берегамъ Тиссы и на самой рѣкѣ утомительно однообразны. Обширная поверхность воды, облитая солн- цемъ въ жаркое лѣтнее время, сильно отражаетъ солнечный блескъ. Сорокаградусный жаръ въ полдень совсѣмъ валитъ съ ногъ... Но если въ это время сонъ не одолѣетъ васъ и вы хотя нѣсколько минутъ можете простоять на палубѣ, глазамъ представится пъ высшей степени своеобразное зрѣлище — воздушное явленіе «Ша Мог§апа». Среди сухихъ прострапствъ прибрежья, точно какой нибудь волшебной силой, поднимаются въ воздухъ ыогучіе потоки. Когда жара спадаетъ, вы снова можете обратить вниманіе на то, что происходить на рѣкѣ. Кромѣ лодокъ и барокъ, которыя снуютъвзадъ и впередъ, внизъ по теченію плывутъ барки и плоты, нагруженные бревнами, досками, брусьями, дровами и разпымъ строевымъ лѣсомъ. Лишенная лѣсовъ и деревьевъ венгерская рав- нина получаетъ лѣсной товаръ изъ богатыхъ лѣсомъ Карпатскихъ горъ. Безпрестанно васъ обгоняетъ судно съ углемъ, шкипера котораго, черные, какъ матерьялъ, который они везутъ, отправляется въ свои первобытные лѣса. Но чаще всего вамъ попадаются плоты съ солью, нагруженною на нихъ въ видѣ трехгранныхъ пирамидъ и прикрытою отъ непогоды досчатою крышею. Нлоты эти прикрѣплены другъ къ другу и на каждой такой флотиліи изъ плотовъ возвышаются по два неболынихъ шалаша: одинъ для над- смотрщика, другой для плотовщиковъ. До проведенія желѣзной дороги Тисса была самымъ важнымъ, можно даже ска- зать, единственнымъ путемъ сообщенія во всей восточной равнинѣ: болота прерывали сообщеніе па болыппхъ пространствах'!,, прокладывать же шоссейный дороги во многихъ здѣшнихъ мѣстпостяхъ стоитъ даже дороже, чѣмъ устроить рельсовый путь. И это по- нятно. такъ какъ для шоссейныхъ дорогъ приходится привозить камни и щебепь изъ мѣстъ, лежащихъ часто на двадцати- часовомъ разстояніи. При этомъ проѣзжать прихо- дится по ужаснымъ дорогамъ. Въ Венгріи, въ большей части мѣстностей, гдѣ суще- ствуетъ проселочная дорога, она такъ плоха, что трудно дааіе дать о ней надлеаіащее попятіе. Мягкая, наносная почва равнины не содержитъ въ себѣ даже песку, поэтому послѣ сильпыхъ дождей земля превращается, па одинъ или на два фута глубины, въ жидкій кисель. Колеса экипажа съ величайшимъ трудомъ тащатся по этймъ топямъ, точно полозья по санному пути. Когда яге, спустя нѣсколько дней, жидкая грязь сгус- тится, то она, точно замазка, облѣпляетъ ось и спицы колесъ до такой степени, что экипажъ каждую минуту останавливается и кучеру приходится соскакивать съ козелъ и желѣзнымъ орудіемъ счищать эту замазку. Путешествіе при такихъ обстоятельствахъ безконечно медленно и въ высшей степени мучительно для людей и животныхъ. Еще прежде чѣмъ покажется по дорогѣ мѣстная телѣга или возокъ, вы уже услышите неимо- вѣрный скрипъ колесъ, удары, брань и нроклятія. Если лошадь сломитъ ногу или па- даетъ отъ усталости, съ нея тотчасъ сдираютъ кожу, а ея трупъ бросаютъ тутъ же, на дорогѣ. Часто въ грязи вязпетъ не только экипажъ, но и распряженныя лошади не могутъ сами вылѣзти и стоятъ какъ вкопанный. Тогда къ лошадямъ припрягаютъ во- ловъ и вытягиваютъ сначала ихъ, а потомъ экипажъ. Къ счастію, со времени проведенія тисской желѣзной дороги, въ Венгріи меньше приходится ѣздить по ея ужаснымъ до- рогамъ. Что же касается до перевозки тяжестей, то ихъ гораздо удобнѣе и дешевле про- возить водянымъ путемъ по Тиссѣ, особенно если ихъ приходится перегружать.. Многіе отдаютъ преимущество пароходу также и потому, что живутъ ближе къ Тиссѣ, чѣмъ къ ближайшей стапціи желѣзной дороги. Теперь снова обратимъ наше вниманіе на берегъ. Если вы оставили Эзеге и отпра- вились дальше, внизъ по теченію Тиссы, то вы опять встрѣчаете по обѣимъ стороиамъ обширныя топи. Вы проѣзжаете нѣсколько миль, не встрѣчая никакого слѣда человѣче-