b000000184

66 Л ю д и З е м л и В л а д и м и р с к о й в сутки. Вокруг него были всегда такие же одержимые, как он, люди. Обычно Маркин приезжал на объект на машине. Но был раз, когда он добирался с нами по железной дороге. Сооб- щение было не совсем удобное. Сначала с Узловой на рабо- чем поезде час до Валово, затем в товарняке, закрываясь, чтоб никто не видел, потому что у поезда стояла охрана, ещё три остановки. Все инженерно-технические работники добирались таким путём. Маркин вместе с нами, нарушая все правила, ехал в товарном вагоне. Я даже не понимал этого, потому что как начальник управления он мог через руководство охраны ехать в теплушке. Но он, очевидно, хотел знать всё о своих сослуживцах, даже то, как они до- бираются на работу. А уже когда самолёты стали летать, всё было гораздо проще. ВалентинНикитовичорганизовалунасвоздушноесообще- ние с Тулой и со Сталиногорском. Мы смастерили простень- кий аэропорт, и к нам летали знаменитые «кукурузники». Население ездило, и мы кое-какой груз перевозили. Строи- лась дорога на Куликово поле. И всё это под руководством Валентина Никитовича Маркина. Это его идея, всем этим он непосредственно занимался. Трудности были неимоверные, но мы знали, что делать надо, и мы работали не щадя себя. Валентин Никитович был очень интересный человек в техническом отношении. Как-то мы работали по закладке административного корпуса, и у нас была заминка с поду- шками для основания. Подходит Маркин, спрашивает: «Что не закладываешь?» Я объяснил, что нет двадцатых двухме- тровых подушек. «А какие у тебя есть?» – интересуется Ва- лентин Никитович. «Есть двадцать четвертые»», – отвечаю. «Клади двадцать четвертые с разрывом», – посоветовал Маркин. Но по тем временам необходимо было, чтоб про- ектировщик это утвердил. А потом неизвестно с каким раз- рывом класть. Можно сделать разрыв пять сантиметров, а можно двадцать пять. Посоветоваться не с кем, но раз Мар-