b000000182

106 Л ю д и З е м л и В л а д и м и р с к о й 107 Е Г О Р О В Затем начальник производства Дегтярёв ушел у нас в сов- нархоз, и Егорова поставили на его место. Здесь он мне за- помнился как непосредственный начальник: ответственный, требовательный. Уж если поставил задачу, – выполни. Я по- смотрел, как он работает: он также к себе был требователен. Старался все задания, которые ему поручало руководство, выполнить в строго установленные сроки. В 1974 году Василия Васильевича назначили генеральным директором. Вот здесь мы с ним более плотно сотрудничали. Яработалвбюрооперативногопланирования, сокращенно– БОП. С назначением Василия Васильевича директором, моя работа в БОПе была, откровенно говоря, условная, потому что Егоров поручал мне в основном решать вопросы, свя- занные сМосквой, то есть, где-то два раза в месяц я с ним вы- езжал в министерство. Решали вопросы по планам завода, по уточнению плана, вещь эта всегда необходимая и нужная для завода. Выезжали обычно рано. Екатерина Александровна всегда давала Василию Васильевичу в дорогу кофеёчек с бутер- бродами. Он всегда угощал. В дороге разговор ведём о жи- тейском, по работе – почти ничего. Спросит только данные какие-нибудь: проверял себя на всякий случай. Цифры у меня всегда при себе. Поездки были довольно длительные. Приезжали из Москвы где-то в девять вечера, хотя «пробок» тогда не было и дорога занимала не больше трёх часов. Один раз с нами ЧП случилось. Мы едем с нормальной скоростью, навстречу – «Камаз» с гравием. Василий Васи- льевич всегда ездил на переднем сиденье, а тут сел ко мне, попросив Володю Шибаева, что с нами ехал, пересесть на его место. Камнем с «Камаза» пробило дырку в лобовом стекле нашей машины. Перед шофёром – сплошная сетка, а Володьке стеклом лоб порезало. До Петушков километров шестнадцать. Что делать? Василий Васильевич брал всегда с собой пачку газет, чтоб в дороге просматривать. Вот эти- ми газетами стекло закрыли, шофёр в дырочку смотрел на дорогу. Вот так доехали до будки ГАИ. Василий Василье- вич поговорил с постовыми, те остановили машину (в ней директор горьковского какого-то завода ехал). Он нас до метро довёз, а там машину из министерства прислали. Вот такие были случаи в дороге. Как-то мы ездили на Ижевский завод, куда «Точмаш» по- ставлял автоприборы. Провели совещание, решили вопро- сы о поставках и поехали в Пензу. Пенза – родина Василия Васильевича. Там мы были три дня. Василий Васильевич ре- шил навестить брата, что жил под Пензой. Нам дали машину, хорошо, что это был УАЗ, потому что не успели мы выехать, как начался ливень. Оказывается, в Пензе земля-то – черно- зём, ну просто «сливочное масло». Шофер сразу машину остановил, надел на передние и задние колеса цепи. И вот мы едем, по дороге все машины в кюветах, все сплошь. Мы медленно-медленно, но добрались. Встреча братьев Егоро- вых была такая теплая! Они ходили на кладбище к родите- лям, мы поужинали, ночевать не остались, уехали. В начале 70-х мы с Василием Васильевичем каждую неде- лю ездили в Ковров. Бахирев решил создать там завод авто- матизированного производства, начиная от изготовления деталей, сборки и кончая упаковкой готовых изделий. Идея была хорошая. Завод создавался при полном участии Васи- лия Васильевича. Все работали на Ковров. Всё станкострое- ние у нас на «Точмаше» было переналажено туда. Главный механик постоянно находился там, технологи, конструкто- ры. Начальниками цехов временно ставили наших – и Бело- стоцкого, и Сафонова, и других. Специалистов ни один завод не давал. Рабочих не хватало, поэтому людей брали с улицы. И всё-таки сумели пустить завод. Таких организаторов, как Егоров, свет не видел, откровен- но говоря. Сумел организовать, ну, вроде бы безнадёжное дело. То же самое было с Афганистаном. Не то что днём и ночью работали, ни на минуту не останавливались. Задание нужно было сделать за месяц.