b000000181

82 83 обсуждали очень серьезные проблемы нашей жизни, бы- тия нашего российского. И его суждения всегда глубокие, неоднозначные. А мы в беседе касались буквально всего. И Владимир Иванович, и я очень переживали в 80-е годы – эти трагические годы, когда стал рушиться тот строй, ко- торому мы служили. Стали приходить в упадок те стройки, в проектировании и сооружении которых мы принима- ли участие. И вот только сейчас В.В. Путин в своем прези- дентском послании очень серьезно напомнил о том, что нам нужно заняться возрождением транспорта, дорожным строительством. И сейчас стали осуществляться реальные шаги, чтобы и мостостроение, и дорожное строительство снова набирали высоту. И страна выделяет на это огромные средства, измеряются они сотнями миллиардов рублей. За- дача состоит в том, чтобы эти деньги потратить эффективно. Я думаю, если бы Владимир Иванович был бы сейчас жив, он, несмотря на свой возраст, продолжал бы работать, про- должал бы строить дороги. И как бы ни убеждали нас в том, что это пустая химера, обязательно страна наша станет великой державой. Вырас- тут те, кто продолжит дело Владимира Ивановича. Вырастут те, кто продолжит работу, которую делает в этом направле- нии президент В.В. Путин. Он, мне кажется, тоже желает ви- деть наше Отечество могучим, независимым, свободным, по-настоящему свободным. Я думаю, что в числе тех, кто крепил мощь нашего Оте- чества, кто наполнял нашу жизнь реальным творческим содержанием, созидательным трудом, будет не забыто имя Владимира Ивановича Доброхотова. И я думаю, наши земляки, рассматривая аллею славы на владимирском кладбище, где похоронены знатные люди земли Владимирской, будут вспоминать добрыми словами и имя Владимира Ивановича Доброхотова. Ну, а дальше, я бы сказал, – период зрелости. Мы жили в разных средах, но занимались, практически, одним де- лом. Он строил мосты и дороги, я проектировал и прово- дил исследования по транспортной сети. Формировалась у нас в СССР единая транспортная система. В мире впервые была поставлена задача – построить гармонически разви- тую систему, в которой все виды транспорта работают не на принципах конкуренции, а на основах взаимопомощи, сотрудничества; построить систему без избыточности, эко- номную, высокопроизводительную, в основе которой ле- жит электрическая тяга. Это было продолжением той поли- тики, которая намечена планом ГОЭЛРО еще в начале 20-х годов. И вот только в послевоенное время на нашу долю выпала миссия реализовать эту идею на транспорте в пол- ном масштабе. Я должен сказать, с этой задачей Советский Союз справился блестяще. Уже к концу 60-х годов страна обладала развитой сетью электрических железных дорог протяженностью более пятидесяти тысяч километров. Ни одна страна мира, более богатая, чем СССР, не могла пос- троить такую сеть, не могла построить такие железные дороги. В конце 60-х годов делегацией американских биз- несменов наши дороги были названы чудом ХХ века. Инос- транцы изучали наш опыт. А строили эти железные дороги выпускники Московского института инженеров транспор- та, в котором учился и Владимир Иванович Доброхотов, я и последующее поколение наших российских инженеров. Надо сказать, что вот эта концепция создания в стране единой транспортной сети в научном плане очень продук- тивна. Ее на время забыли в начале перестройки, а сейчас снова вспомнили. И в транспортной стратегии России опять значится продолжение строительства единой транспорт- ной системы России. Я думаю, Владимир Иванович Добро- хотов – мой школьный товарищ и друг – внес в реализацию этой идеи весомый вклад. Он был мудрый человек по-своему. Эта мудрость была какой-то глубинной. И когда он приезжал ко мне, мы с ним