b000000178

Оставляй въ стороиѣ первый требованія, я перейду ко вторымъ по возможности объясняя ихъ зиаченіе и указывая въ какомъ видѣ они нримѣняются въ Меленковскомъ уѣздѣ. А. 1. Ширина полотна дороги .между бровками обочинъ дѣлается 3 , 5 — 4 сажени, или иная вч» зависимости отъ мѣстныхъ условій, глав­ нымъ образомъ отъ количества движенія но тракту. Въ Меленков- скомъ уѣздѣ на трактахъ первой очереди (Муромскомъ) устраивается полотно шириною въ 1 сажени, а на другихъ съ меньшимъ движе- ніемъ въ 3 сажени, что совершенно правильно, такъ какъ нозволн- етъ избѣгать излишнихъ расходовъ на земляныя работы. 2 . Каменная одежда устраивается въ видѣ мостовой или шоссе; преимущества последняя заключаются въ болѣе ровной поверхности и благодаря этому— возможности возить большій грузъ, но за то въ излишней дороговизнѣ постройки и особенно ремонта. Въ Меленков­ скомъ уѣздѣ устраиваются исключительно мостовыя изъ мѣстнаго рва- наго камня, добываемая съ полей. 3. Ширина каменной одежды рекомендуется въ 2 , 5 саж., ради возможности разъѣзда двухъ встрѣчныхъ телѣгъ на мостовой, но въ Московскомъ земствѣ принята ширина въ 1,5 саж., что достаточно для проѣзда одной телѣги, а при встрѣчѣ одна должна сворачивать на обочину. Въ Меленковскомъ уѣздѣ устраивается въ настоящее время мощеная часть въ 2 сажени, что неудовлетворяетъ необходи­ мости первая требованія и превышаетъ достаточность второго. 4. Выборъ матеріала для искусственная сооружепія зависитъ отч. мѣстныхъ условій; въ Меленковскомъ уѣздѣ, благодаря сравнительной дешевизнѣ лѣса, целесообразно строить деревяпныя. 5. Типы мостовъ, рекомендуемые ннспекторомъ по дорожной части министерства внутренних!, дѣлъ бароиомъ Г. В. Розеномъ нмѣ- ютъ проѣздную часть (при общей ніирннѣ 3,95 саж.) 3, 5 саж., при чемъ 0, 5 сажени отводится подъ тротуары. Въ Меленковскомъ уѣздѣ ширина проѣзжей части принимается въ 8 арш. при общей іинринѣ моста 9 арш. на трактахъ первой очереди и 6 и 7 арш. на трактахъ менѣе значительныхъ, нрн чемъ тротуаровъ не устраивается. 6 . Мостовой настилъ у насъ устраивается изъ бревенъ 4 верш, толщины, нрнтесанныхъ къ проянамъ и одинъ къ другому; на тиии- ческихъ мостахъ рекомендуется поверхъ бревенчатаго еще досчатый настилъ, что гораздо удобнѣе для ѣзды, но само собою удорожаетч. стоимость сооруженія приблизительно на 2 0 рублей за погонную саж. 7. Устраивая дорогу съ каменной одеждой, обыкновенно оста- вляютъ часть дорожной полосы въ вндѣ грунтовой дороги для такъ называемая лѣ тн я я пути, шириною саж. 2 , 5 и выкапываютч., если нужно, одну боковую канаву. Гдѣ возможно, по улицамъ деревень оста- в.тяютъ проѣзжую полосу дороги въ 2 сажени во избѣжаніе постройки мостовъ противъ домовч, для въѣзда на каменный путь. Примѣненіе лѣтняго пути сказывается въ болѣе долговѣчномъ существование ка- — 152 —