b000000024

196 жестей и людей, во время разлива весеннихъ водъ. чрезъ р. Клязьму въ г. Владимірѣ, а по сему оеви- дѣтельетвованію, при устройствѣ паромовъ оказа- лись слѣдующія отступленія отъ смѣты: 1, настилка мостоваго полотна сдѣлана толщиною не изъ 2' дюймовыхъ досокъ, а изъ 2 дюймовыхъ, да при томъ не всѣ доски нрибиты къ каждой переводинѣ двумя гвоздями, отъ чего мостовое полотно не такь прочно; и 2, во всякомъ суднѣ, баркѣ, баржѣ, и т. п. сооруягеніямъ, главнымъ основаніемъ соору- женія служитъ киль, т. е. брусъ проходящій но срединѣ въ трюмѣ ниѵкней части судна, по всей длинѣ онаго, и соединяющійся съ кормовыми ча- стями онаго (старниостомъ и стемсомъ) въ замокъ, съ укрѣпленіемъ въ мѣстахъ соединенія желѣзнымн болтами съ винтами и гайками; во вновь же *устро енныхъ двухь паромахъ киль сдѣланъ не во всю длину парома, (какъ значится по смѣтѣ въ ст.1 п. 1) отъ чего копоры съ бортами иаромовъ, н« будучи внизу связаны обіцею схваткою (килемъ) но всей длинѣ парома, во время движенія его не замѣтно измѣняютъ свое положеніе, чрезъ что ко- нопатка въ швахъ обшивки бортовъ не держится, отъ чего и протекаетъ въ швахъ въ не болыпомъ количествѣ вода, а потому въ отклоненіе этаго не- достатка, весьма важнаго въ водяномъ сооруженіи, необходимо устроить киль въ паромѣ, во всю его длину, съ укрѣпленіемъ концевъ киля къ кормо- вымъ частямъ желѣзными хомутами и болгами и для прочности проконопатить вновь смоленой пак- лей З а тѣмъ всѣ остальныя работы произвед^ны во всемъ согласно плана7 смѣты и заключенныхъ условій, съ употребленіемъ матеріаловъ хорошаго