Железнодорожный вокзал

Время нахождения в пути обычного пассажирского поезда от Москвы до Нижнего Новгорода составляло 16 часов, скорого - 13 часов. Для сравнения сообщим, что теперь это расстояние скорый поезд покрывает за шесть с половиной часов. Пассажирские вагоны были разделены по классам, причем каждый класс имел свою окраску. Например, вагоны первого класса были синего цвета, смешанные первого и второго класса окрашивались в темно- желтый, третьего класса - в красный цвет. Но невзирая на классы, удобств в вагонах было мало. Из окон, например, запрещалось выглядывать, ибо в лицо могло ударить веткой, так как просеки в лесах были очень узкими. В начале пассажиры перевозились в открытых вагонах. Поэтому они подчас от дождя и искр паровоза вынуждены были прятаться под скамейками. На первых порах вагоны обогревались металлическими грелками, с накаленным кирпичом. Впоследствии стали устанавливать чугунные печки, с железными кожухами. Гудки паровозов наводили ужас на окрестное население. Их даже заменяли органом с музыкой. который устанавливался перед паровозом. К концу 1877 года такие вагоны были заново переделаны. Вместо боковых дверей были устроены общие входные двери. Славную страницу в историю отечественного вагоностроения вписал коллектив Ковровских мастерских. В 1870 году ковровцы представили на выставку в Петербург пассажирские удобные и довольно комфортабельные вагоны. За них Ковровским мастерским была присуждена высокая государственная награда - герб Российской империи. Два года спустя на политехнической выставке в Москве ковровцы опять показывают новый вагон с раскидными креслами, печь для воздуходувного отопления. Мастерским за это вручают большую золотую медаль. В1896 году работники Ковровских мастерских по своему проекту построили первый в России четырехосный пассажирский вагон длиной 18.23 метра. В первые годы на Московско-Нижегородской железной дороге курсировали нагоны одиннадцати типов, с цинковыми и полотняными крышами. Почти у половины вагонов были колесные деревянные оси, а для прямого. бесперегрузочного сообщения между другими дорогами требовалась однотипность вагонов.